72 giờ ở Vũ Hán: Tôi đã ở "tuyến đầu" của cuộc chiến giữa con người và AI

Kể từ khi Carrot Run trở nên phổ biến cách đây một thời gian, nhiều nơi đã bắt đầu hạ nhiệt xu hướng xe không người lái. Sự phát triển của xe không người lái không chỉ là đột phá về công nghệ mà còn ảnh hưởng đến sinh kế của người sử dụng và khả năng thích ứng xã hội. Bài viết này sẽ đưa bạn đi sâu vào "tiền tuyến" của cuộc chiến này và khám phá tác động sâu rộng của công nghệ xe không người lái.

Vào buổi trưa ngày 20 tháng 7, gần Vườn Kim Hồ ở quận Thái Điện, thành phố Vũ Hán, một bà lão ngoài 70 tuổi đến từ Vũ Hán đã cầm điện thoại di động lên và chụp ảnh con quạ đang đậu trên "Đường chạy cà rốt".

"Ngươi thật sự dám ngồi sao? Ta không dám ngồi." Bà lão rất phấn khích.

Đây là khoảnh khắc mà Crow chứng kiến ​​trong 72 giờ ở "tiền tuyến" Vũ Hán, nơi trận chiến quy mô lớn đầu tiên giữa con người và AI sắp bắt đầu.

Bên ngoài chiến tuyến, những người có sức ảnh hưởng trên TikTok đang hô vang: xe không người lái đang cướp đi công việc của tầng lớp thấp hơn; Tầng lớp trung lưu tại các quán cà phê ở Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu lo ngại rằng cuộc sống nghề nghiệp của họ có thể sớm bị AI thay thế.

Nhưng tiền tuyến ở đây lại yên tĩnh.

Ngoại trừ một công ty taxi có tên là Công ty TNHH Vận tải hành khách xe buýt xây dựng Vũ Hán đã "la hét" rằng "taxi du lịch đang bên bờ vực tử thần" và một số tài xế thỉnh thoảng cười nhạo sự vụng về của "củ cải khoai môn", thật khó để cảm nhận được sự hiện diện của những chiếc xe không người lái ở thành phố này.

Khi các dịch vụ gọi xe trực tuyến sắp kết thúc, điều gì thực sự đã xảy ra ở “tuyến đầu”?

01 “Làm mát”

Quận Caidian, nơi đặt Căn cứ công nghiệp ô tô Radish của Baidu, được coi là một trong những khu vực có số lượng xe tự lái Radish lớn nhất.

Vào lúc 11 giờ ngày 20 tháng 7, Crow, người đã chờ đợi 45 phút tại Thung lũng Quang học Vũ Hán và vẫn không thể đánh bại Carrot Run, đã đến căn cứ Carrot Run với kỳ vọng lớn lao.

Từ 11:37 đến 12:20, không có xe nào phản hồi trong hơn 40 phút. Sau khi trải qua ba lần chậm trễ và hai lần hủy đơn hàng từ Carrot Run, cuối cùng ông Crow đã bỏ cuộc.

Trong 72 giờ ở Vũ Hán, Crow đã gọi sáu chiếc taxi tại bốn địa điểm, cụ thể là Range Rover Park, Jinhu Garden, Jinxiu Longcheng và Căn cứ sản xuất Baidu Carrot Run. Anh ấy chỉ gọi được taxi hai lần và cả bốn lần đơn hàng đều bị hệ thống hủy vì không có xe nào phản hồi.

Nhiều tài xế đã báo cáo rằng số lượng xe tự lái trên đường phố Vũ Hán đã giảm đáng kể trong những ngày gần đây. "Đôi khi bạn không nhìn thấy một chiếc nào cả ngày", một tài xế cho biết.

Không chỉ ngày càng ít xe hơn mà những nơi mà Carrot Run có thể đến cũng bị hạn chế rất nhiều.

Ứng dụng "LuoBoKuaiPao" cho thấy phạm vi hoạt động của ứng dụng này tại Vũ Hán tương đối rộng, bao gồm các quận Vũ Xương, quận Hán Dương, quận Kiều Khẩu, quận Đông Tây Hồ, quận Thái Điện, quận Hồng Sơn, quận Giang Hạ và các khu vực khác.

Khu vực hoạt động có vẻ rộng, nhưng không phải tất cả các địa điểm trong khu vực đó đều có thể tham quan được.

Ví dụ, vào lúc 10 giờ sáng ngày 20 tháng 7, khi anh Crow đặt điểm đến là AEON Mall và Tongda Plaza ở quận Giang Hạ, Carrot Run hiển thị: Tuyến đường hiện tại không thể truy cập được.

Theo một tuyên bố chưa được xác nhận từ một tài xế gọi xe trực tuyến, xe tự lái sẽ không được phép vào trung tâm thành phố vào ban ngày trong tương lai gần vì chúng dễ gây tắc nghẽn và kỳ nghỉ hè là mùa du lịch cao điểm.

Nhiều dấu hiệu cho thấy, có lẽ do ảnh hưởng từ dư luận trên Internet, Vũ Hán đang dần hạ nhiệt với xe tự lái.

02 Một lối thoát cho sự hỗn loạn cảm xúc

Khi chúng tôi ra khỏi ga Vũ Hán, vì chúng tôi chậm rời khỏi ga nên tài xế đã đi vòng quanh ga Vũ Hán hai lần trước khi đón chúng tôi. Người lái xe đón chúng tôi tên là Li, nên chúng tôi tạm gọi anh ấy là anh Li.

Anh Lý khoảng 30 tuổi, có khuôn mặt rất sáng sủa. Phía sau ghế trước có treo một tấm biển quảng cáo mới toanh về dịch vụ cho thuê máy bay. "Nếu bạn muốn thuê xe, vui lòng gọi cho tôi bất cứ lúc nào. Số điện thoại có trên biển báo. Bạn có thể ghi lại." Ông Lý cho biết.

Hơn một thập kỷ trước, sau khi tốt nghiệp trung học, anh Lý đã làm việc trong bộ phận kinh doanh bất động sản cho một công ty phát triển địa phương ở Vũ Hán. "Vào năm 2015 và 2016, doanh số bán bất động sản rất nóng. Chúng tôi có hoa hồng bán hàng là 2% và dễ dàng kiếm được 30.000 hoặc 40.000 nhân dân tệ một tháng. Sau đó, vào năm 2020, bạn biết điều gì đã xảy ra rồi đấy; sau đó, công ty đã biến mất."

Sau khi nghe một người bạn nói rằng dịch vụ gọi xe trực tuyến rất có lợi nhuận, anh Li đã chính thức gia nhập ngành này cách đây ba tháng. "Ai có thể nghĩ rằng chỉ sau ba tháng lái xe, chiếc taxi sẽ không còn cần người lái nữa?"

Mối lo ngại của ông Lý không phải là duy nhất. Sự bùng nổ dư luận về xe không người lái ở Vũ Hán bắt nguồn từ một tài liệu trực tuyến có tiêu đề "Xe taxi du lịch đang bên bờ vực tử thần".

Công ty đã ngừng hoạt động bốn xe taxi kể từ tháng 4 và xu hướng này đang lan rộng. Họ cho rằng thị trường trì trệ là do sự phổ biến của xe tự lái và dịch vụ gọi xe trực tuyến. Câu cuối cùng trong tài liệu, "Mục đích ban đầu của công nghệ là cải thiện cuộc sống con người, nhưng thực tế là nó lại khiến những người ở tầng lớp dưới cùng của xã hội phải chịu đói", đã hoàn toàn thổi bùng cảm xúc trên Internet.

Nhưng khi Wu Yajun thực sự đến Vũ Hán và nói chuyện với hàng chục tài xế, họ lại kể một phiên bản khác của câu chuyện:

Ở Vũ Hán, "xung đột" giữa taxi du lịch, taxi gọi xe trực tuyến và taxi du lịch đã có lịch sử lâu dài. Trước khi dịch vụ gọi xe trực tuyến xuất hiện, lái taxi là một nghề phổ biến ở Vũ Hán vì hầu hết người dân thành phố này đều di chuyển bằng taxi. Tài xế taxi thậm chí có thể kiếm được nhiều tiền hơn nhiều chủ doanh nghiệp nhỏ.

Nhưng tất cả đã thay đổi với sự xuất hiện của dịch vụ gọi xe trực tuyến. Hiện tại, ở Vũ Hán chỉ có 18.000 xe taxi, trong khi có gần 30.000 xe taxi gọi trực tuyến, tương đương với việc tăng gấp đôi nguồn cung thị trường. Không có gì ngạc nhiên khi taxi thường có thái độ thù địch với ngành công nghệ. Rốt cuộc, nếu điều này xảy ra lần nữa, tài xế taxi thậm chí có thể không có đủ thức ăn để ăn.

Do đó, xe không người lái đã trở thành nơi để các công ty taxi trút giận.

03 Bình minh ở Vũ Hán thật yên tĩnh

Ngoại trừ một số tài xế không hài lòng, hầu hết tài xế ở Vũ Hán đều phản ứng khá thờ ơ với xe không người lái. Quan điểm chung của họ là có tác động, nhưng ở mức tối thiểu.

Đầu tiên, hiện nay có quá ít xe không người lái. Mặc dù có tin đồn trên mạng rằng có 1.000 xe ở Vũ Hán, nhưng Cục Giao thông Vận tải thành phố Vũ Hán trả lời rằng chỉ có hơn 400 xe Luobo Kuaipao ở Vũ Hán.

Hiện tại, tổng số xe taxi và dịch vụ gọi xe trực tuyến tại Vũ Hán ước tính gần 50.000. Dựa trên dữ liệu này, số lượng xe tự lái chiếm chưa đến một phần trăm tổng số xe taxi và dịch vụ gọi xe trực tuyến.

Thứ hai, xe tự lái không chỉ mất thời gian chờ đợi lâu mà còn chạy rất chậm. Một tài xế nói với Crow rằng rất ít người chọn xe không người lái để đi làm hàng ngày và nhiều người dùng sẽ không sử dụng chúng nữa sau khi đã thử.

Bởi vì "củ cải khoai môn" nghe vụng về quá.

Nếu bạn muốn đi tàu Lobster Express ngay bây giờ, bạn không chỉ phải chờ hơn 40 phút mà còn chỉ có thể lên và xuống tại các điểm dừng được chỉ định. Không có biển báo rõ ràng tại các điểm dừng được chỉ định và chúng chỉ có thể được xác định thông qua bản đồ trên điện thoại di động.

Thiết kế của nhà ga không hoàn toàn dựa trên nhu cầu về taxi. Ví dụ, tại Phố đi bộ thương mại Giang Hán, khu vực thịnh vượng nhất ở Vũ Hán, có rất ít trạm "Carrot Run".

Ngoài ra, tốc độ của Luobo Kuaipao rõ ràng chậm hơn so với các dịch vụ gọi xe trực tuyến. Khi đi theo xe khác, Carrot Run sẽ duy trì khoảng cách an toàn từ 3 đến 5 mét. Khi có xe cộ, người đi bộ, v.v. ở phía trước hoặc bên cạnh, xe sẽ chậm lại đáng kể. Nếu bạn đi đến một con đường đông đúc, vấn đề Carrot Run không đủ nhạy sẽ trở nên rõ ràng hơn.

Khi đi cùng chú quạ, Carrot Run thường bị các xe phía sau ép chạy vội vã, bấm còi inh ỏi vì tốc độ chậm của chú.

Điểm thứ ba và quan trọng nhất là hầu hết tài xế gọi xe trực tuyến ở Vũ Hán đều có cuộc sống tốt. Các tài xế taxi trực tuyến cho biết nếu lái xe 10-12 giờ mỗi ngày, thu nhập của họ vào khoảng 400-500 nhân dân tệ. Nếu họ làm việc chăm chỉ hơn một chút, con số này có thể còn cao hơn nữa.

Tính toán dựa trên doanh thu hàng ngày là 450 nhân dân tệ, không tính khoản khấu trừ hoa hồng 30% từ ngành nền tảng gọi xe trực tuyến và một ngày nghỉ mỗi tuần, thu nhập hàng tháng của một tài xế gọi xe trực tuyến vượt quá 8.000 nhân dân tệ. Nếu thuê xe, sẽ khấu trừ khoảng 3.000 nhân dân tệ cho phí thuê và bảo dưỡng, còn thu nhập của tài xế gọi xe trực tuyến là khoảng 4.000-5.000 nhân dân tệ.

Con số này không cao, nhưng ở Vũ Hán, nơi hầu hết người dân chỉ kiếm được 4.000-5.000 nhân dân tệ một tháng, thu nhập của tài xế gọi xe trực tuyến ít nhất cũng ở mức trung bình tại địa phương.

Sự bình tĩnh của các tài xế gọi xe trực tuyến hoàn toàn trái ngược với sự hoảng loạn đang gia tăng trên Internet. Trước khi trận chiến quy mô lớn đầu tiên giữa con người và AI bắt đầu, sự im lặng bao trùm mọi ngóc ngách của thành phố Vũ Hán, và các dịch vụ gọi xe trực tuyến chào đón bình minh cuối cùng.

04 Cuộc tấn công của xe không người lái

Trong số hàng chục tài xế mà Crow đã trao đổi, hầu hết họ đều không nhận thấy rằng sự phát triển của xe không người lái đang diễn ra với tốc độ mà họ khó có thể tưởng tượng được.

Vào ngày cuối cùng của nửa đầu năm nay, Bắc Kinh đã ban hành "Quy định về xe tự lái của Bắc Kinh (Dự thảo để lấy ý kiến)", nhằm mục đích hỗ trợ việc sử dụng xe tự lái trong vận tải xe buýt điện công cộng đô thị, gọi xe trực tuyến, cho thuê xe và các dịch vụ du lịch đô thị khác.

Không chỉ Bắc Kinh mà cả các thành phố lớn như Thượng Hải, Quảng Châu, Hàng Châu và Tô Châu cũng đang đẩy nhanh quá trình đưa taxi không người lái vào hoạt động. Tính đến tháng 6 năm 2024, nhiều thành phố bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Vũ Hán và Thâm Quyến đã cấp giấy phép xe không người lái cho nhiều công ty và 51 thành phố đã ban hành chính sách trình diễn xe tự hành.

Điều được đẩy nhanh không chỉ là tốc độ thực hiện chính sách mà còn là việc giảm chi phí nhờ tiến bộ công nghệ.

Vào tháng 5 năm nay, Baidu đã công bố mẫu xe không người lái thế hệ thứ sáu Apollo RT6 tại Ngày Apollo, với giá giảm xuống còn 200.000 nhân dân tệ. Trước đó, Wang Yunpeng, phó chủ tịch Baidu kiêm tổng giám đốc bộ phận công nghệ lái xe tự động, tiết lộ rằng tổng chi phí cho chiếc xe không người lái thế hệ thứ năm của Apollo, bao gồm toàn bộ xe và bộ phụ kiện không người lái, là 480.000 nhân dân tệ.

Nói cách khác, chỉ với một lần nâng cấp, chi phí cho một chiếc xe không người lái đã giảm gần 60%. Con số này thậm chí còn chưa bao gồm chi phí giảm do việc loại bỏ các nhân viên an toàn xe thực tế sau khi nâng cấp từ thế hệ thứ năm lên thế hệ thứ sáu.

Trong số các phương tiện đang hoạt động, 200 phương tiện được trang bị nhân viên an toàn, số còn lại được giám sát từ xa, mỗi người giám sát ba phương tiện. Ngay cả khi các nhân viên an toàn không cần phải thay ca để giám sát các phương tiện hoạt động 24 giờ một ngày thì vẫn cần khoảng 300 người. Đối với xe không người lái thế hệ thứ sáu, nhân viên an toàn xe sẽ bị loại bỏ và chuyển sang chế độ giám sát từ xa.

Theo tính toán của "LatePost", sau năm năm khấu hao, chi phí vận hành hàng ngày của xe LoBo Express thế hệ thứ năm là 471 nhân dân tệ, trong khi chi phí vận hành hàng ngày của xe thế hệ thứ sáu có thể giảm xuống còn 109 nhân dân tệ, giảm chi phí gần 80%. Một người trong ngành sản xuất xe tự lái mà Crow trao đổi cũng xác nhận độ tin cậy của dữ liệu này.

Tất nhiên, theo quan điểm hiện tại, taxi không người lái khó có thể hiệu quả hơn tài xế con người. Nhưng hãy tin rằng với sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp ô tô, chi phí cho xe tự lái có thể giảm nhiều hơn và nhanh hơn dự kiến.

Điều này có nghĩa là thời gian thay thế có thể đến sớm hơn dự kiến ​​của các tài xế gọi xe trực tuyến tại Vũ Hán. "Chúng tôi ước tính rằng trong vòng năm năm, xe không người lái sẽ chiếm 30% thị phần", một người trong cuộc tại nhà sản xuất xe không người lái nói trên dự đoán.

Hiện tại, dự đoán này không còn là chuyện viển vông nữa.

05 Thách thức còn lâu mới đến

Trong bất kỳ cuộc cách mạng công nghệ nào, con người luôn đánh giá quá cao tác động ngắn hạn và đánh giá thấp tác động dài hạn. Mặc dù điều này nghe có vẻ sáo rỗng, nhưng thực tế nó đang xảy ra trong câu chuyện về những chiếc xe không người lái ở Vũ Hán.

Trên Internet hiện nay, xe không người lái đang rất phổ biến.

Trên Douyin, video phổ biến nhất về xe không người lái đã nhận được hơn 78.000 lượt thích và 436.000 bình luận. Tiêu đề có một vài từ in đậm: Tài xế taxi đều thất nghiệp.

Khi mọi người đều hét lên: xe không người lái đang cướp đi việc làm của tầng lớp thấp hơn. Ông Crow phải nói rằng dư luận thực sự của công chúng về xe không người lái vẫn còn lâu mới có được nhận thức đầy đủ.

Mặc dù vấn đề này đã gây ra nhiều tranh cãi trên Internet nhưng tác động thực sự của nó lại rất hạn chế. Lý do rất đơn giản. Do chi phí cao và số lượng xe triển khai ít nên xe không người lái chưa có tác động lớn đến dịch vụ gọi xe trực tuyến và tài xế taxi.

Nhưng công nghệ sẽ luôn được cải thiện và chi phí sẽ dần giảm xuống. Có lẽ trong mười năm nữa, hoặc có lẽ trong tám năm nữa, thời điểm quan trọng sẽ luôn đến. Vậy chúng ta nên làm gì?

Về số lượng tài xế gọi xe trực tuyến, số liệu thống kê từ nhiều tổ chức khác nhau có sự khác biệt rất lớn. Một số người nói là hơn 6 triệu, một số khác lại nói là hơn 10 triệu. Sự khác biệt nằm ở tiêu chuẩn thống kê, liệu chỉ tính những tài xế toàn thời gian hay bao gồm cả tài xế toàn thời gian và bán thời gian. Bất kể thuật toán nào, chắc chắn rằng điều này ít nhất sẽ ảnh hưởng đến sinh kế của hàng triệu gia đình.

Chỉ khi thời điểm này đến, các công ty xe không người lái mới phải đối mặt với những thách thức thực sự. Và mọi sự chuẩn bị cho ngày mưa đã bắt đầu.

Chỉ hai ngày trước khi ông Crow đến Vũ Hán, Baidu đã công bố ứng cử viên mới cho vị trí quan hệ công chúng số 1, Jiang Xinjie, phó chủ tịch quan hệ công chúng của Tập đoàn 360.

Nhiều người đều biết đến Tưởng Tân Kiệt. Ông trở nên nổi tiếng trong kỳ thi tuyển sinh đại học năm 2001 với tác phẩm "Cái chết của thỏ đỏ". Năm 2010, ông đã vạch trần vụ bê bối dầu thải với tư cách là một phóng viên điều tra. So với Khúc Tĩnh, ưu điểm lớn nhất của Tưởng Tân Kiệt chính là danh tiếng tốt.

Với bối cảnh này, Baidu rõ ràng hy vọng rằng Jiang Xinjie có thể giành được nhiều sự hiểu biết và cảm tình hơn của công chúng trong tương lai về xe không người lái.

Không còn nghi ngờ gì nữa, Baidu đang chuẩn bị cho thời khắc cách mạng của xe không người lái. Khi sự thay đổi đang đến, mọi người đều đưa ra lựa chọn mà họ cho là đúng. Điều này đúng với cả con người và công ty.

Nhưng tương lai không dễ để dự đoán như vậy. AI là một công nghệ mới và không ai có thể dự đoán chắc chắn tương lai của nó. Những thay đổi trong thời đại do công nghệ mang lại luôn nhanh hơn và phức tạp hơn chúng ta tưởng tượng. Nhưng phần lớn những người thực sự gặp khó khăn chỉ có thể bay ra khỏi cửa sổ như một chiếc lông vũ để tìm nơi ở mới.

Một trăm năm trước, 600 người thắp đèn ở thành phố New York đã tuyên bố đình công tập thể để phản đối việc phổ biến điện. Ngày hôm đó, thành phố New York tối đen.

Nhưng chỉ 21 năm sau, hai người thắp đèn đường chuyên về dầu hỏa cuối cùng ở New York đã tuyên bố rằng họ sẽ thay đổi nghề nghiệp. Từ đó trở đi, New York cũng có tên mới:

Thành phố không bao giờ ngủ.

Văn bản/Lin Bai