Tìm kiếm sự hợp tác khi mua ô tô, nhưng với thời hạn thanh toán dài và khó thu tiền, liệu kinh doanh ô tô có còn là một hình thức kinh doanh tốt?

Với sự gia tăng của các loại xe năng lượng mới, số lượng blogger về ô tô cũng đang âm thầm tăng lên, nhưng liệu một blogger về ô tô có dễ kiếm tiền hơn những blogger khác không? Tôi nghĩ bài viết này sẽ cho bạn câu trả lời.

Liệu phương tiện truyền thông tự quảng cáo ô tô có thực sự mang lại lợi nhuận không?

Một số phương tiện truyền thông tự quảng cáo ô tô trên WeChat Moments và Weibo sẽ đăng ảnh chụp màn hình "đã đặt hàng" bất cứ khi nào có buổi ra mắt xe. Người ta không khỏi thắc mắc, liệu họ có giàu đến thế không? Mua một cái và đánh giá nó? Trong hai năm qua, nhiều blogger kỹ thuật số đã chuyển đổi hoặc chuyển sang nghề khác và nhãn "blogger tự động" đã được thêm vào hồ sơ của họ. Các blogger kỹ thuật số đã trở thành khách mời thường xuyên tại các buổi ra mắt ô tô khác nhau và việc họ giới thiệu xe hơi của mình dường như cũng tự nhiên như cách họ giới thiệu các sản phẩm kỹ thuật số trước đây.

Nếu bạn tìm kiếm "blogger về xe hơi" trên Xiaohongshu, bạn sẽ thấy rất nhiều bài đăng hướng dẫn bạn cách "kiếm tiền". Có vẻ như nếu bạn không tham gia vào việc tự quảng cáo ô tô, bạn sẽ bỏ lỡ một cơ hội tuyệt vời để "làm giàu". Mặt khác, cũng có những phương tiện truyền thông tự quảng cáo về ô tô phàn nàn rằng việc nhận được thanh toán phụ thuộc vào may rủi, thậm chí vài trăm nhân dân tệ chi phí đi lại cũng có thể bị chậm lại một năm; họ nghĩ rằng sẽ có sự hợp tác nếu họ mua một chiếc xe hơi, nhưng cuối cùng họ không kiếm được tiền mà chỉ còn lại một đống xe hơi; Các blogger nhỏ cũng bị các đại lý "bóc lột", yêu cầu hoàn tiền 70% cho ngân sách 1.000 nhân dân tệ... Sự giao thoa giữa nóng và lạnh khiến mọi người cảm thấy bối rối. Phương tiện truyền thông tự động trong ô tô thực chất là gì và liệu nó có thể thực hiện được hay không?

1. Một lượng lớn người đang chuyển sang tự truyền thông ô tô và việc mua ô tô là quy tắc bất thành văn để gia nhập vòng tròn này? Một blogger đã chi 1 triệu nhân dân tệ để mua ô tô nhưng cuối cùng lại lỗ

Tại sao nhiều blogger kỹ thuật số lại chuyển mình thành phương tiện truyền thông tự quảng cáo ô tô? Một nhận thức rõ ràng là phương tiện truyền thông kỹ thuật số cũng đã trở nên rất phổ biến. Ngành công nghiệp này không còn sôi động như trước nữa và thu nhập cũng đang giảm.

Trong hai năm qua, đà phát triển năng lượng mới trong nước diễn ra nhanh chóng. Ngoài ra, xe năng lượng mới có gen Internet mạnh nên logic sử dụng đánh giá kỹ thuật số cũng phù hợp với nó. Xét cho cùng, các phương tiện truyền thông ô tô truyền thống chú ý nhiều hơn đến hiệu suất và sự hiểu biết của họ về trí thông minh có lẽ không tốt bằng các blogger kỹ thuật số.

Một nhân viên quan hệ công chúng của một công ty ô tô cho biết hiện nay nhiều công ty ô tô đang tìm kiếm các phương tiện truyền thông và blogger xuyên biên giới, chẳng hạn như phương tiện truyền thông công nghệ và tài chính, blogger về phong cách sống, v.v. Chiến lược tiếp thị của các công ty ô tô đã thay đổi.

Nhiều blogger trên Internet và kỹ thuật số trong vòng kết nối bạn bè hoặc danh sách theo dõi của chúng tôi thường đăng nội dung liên quan đến ô tô, bao gồm cả vòng kết nối kỹ thuật số và ô tô.

Theo số liệu trên báo cáo, thu nhập của các blogger về ô tô đang tăng lên đáng kể. Năm nay, "Báo cáo doanh thu hợp tác kinh doanh của blogger Weibo" do Weibo chính thức công bố cho thấy, blogger ô tô là lĩnh vực đầu tiên có mức tăng thu nhập cao nhất, blogger kỹ thuật số đứng thứ ba.

Đồng thời, ở những khu vực có doanh thu lớn nhất, thứ hạng của kỹ thuật số và ô tô đã hoán đổi, một vẫn ở vị trí đầu tiên và một ở vị trí thứ ba.

Chúng ta có thể thấy rằng kỹ thuật số và ô tô là sự kết hợp mạnh mẽ vì cả hai đều là lĩnh vực nóng nhất có khả năng kiếm tiền.

Hãy cùng xem qua những trích dẫn từ các phương tiện truyền thông ô tô hàng đầu, quả thực không hề thấp.

Ví dụ, Trần Chân và Hàn Lộ, những người gần đây đã tranh cãi với nhau, được Hàn Lộ trích dẫn 918.000 nhân dân tệ cho mỗi video gốc, trong khi một bài đăng trực tiếp của Trần Chân có giá hơn 160.000 nhân dân tệ. Tuy nhiên, dựa trên sức ảnh hưởng của Trần Chấn, ước tính giá trích dẫn cho video gốc của anh sẽ không thấp hơn Hàn Lục.

Bạn có thể tham khảo thêm các trích dẫn từ nhiều blogger về ô tô và bạn sẽ thấy rằng sự khác biệt khá lớn.

Có vẻ như phương tiện truyền thông tự quảng cáo ô tô kiếm được rất nhiều tiền nên mọi người đều đổ xô đến. Ngoài ra, nhiều blogger về ô tô thường đăng những đơn hàng "lớn" trên WeChat Moments hoặc Weibo, khiến mọi người càng tin vào điều đó hơn. Nhưng thực tế có phải như vậy không?

Vào tháng 3 năm nay, người nổi tiếng trên mạng Tu Siji, người có hàng triệu người theo dõi, đã đăng một thông điệp nói rằng anh đã đi đường vòng và mua quá nhiều xe cùng một lúc vào cuối năm 2023. Anh đang trong tình thế tiến thoái lưỡng nan không biết có nên bán chúng hay không và hơn một triệu nhân dân tệ đã bị chiếm dụng. Anh tiết lộ trong phần bình luận rằng anh đã mua 10 chiếc xe.

Về lý do tại sao họ mua nhiều xe như vậy, Đồ Tư Tế đã đề cập đến một hiện tượng trong ngành, đó là mọi người nghĩ rằng các công ty ô tô sẽ đưa cho họ lệnh kinh doanh nếu họ mua xe. Kết quả là ngay cả khi có sự hợp tác, sau khi tính đến khấu hao của xe vẫn là lỗ.

Blogger Weibo Almighty Daxiong cũng cho biết, mua xe để sáng tác nội dung phần lớn là khoản lỗ nhỏ, nhưng có thể coi là phí gia nhập. Tuy nhiên, liệu bạn có thể kiếm được tiền sau khi vào vòng tròn hay không cũng là một rủi ro.

Theo Viện nghiên cứu Jingzhe, một blogger về ô tô cho biết trong hai năm qua, dường như có một quy tắc bất thành văn trong giới tự truyền thông ô tô: tìm kiếm sự hợp tác kinh doanh bằng cách mua ô tô.

Các blogger về ô tô đang ngày càng trở nên phổ biến hơn, và việc mua ô tô dường như đã trở thành một dạng "sự tự tin" cho nội dung thuyết phục, như thể "Tôi đã mua nó và tôi có nhiều tiếng nói hơn".

Từ khi nào việc mua ô tô lại trở thành tấm vé gia nhập? Có phải việc mua ô tô đã trở thành quy tắc bất thành văn để nhận được đơn đặt hàng kinh doanh?

Không giống như ngành công nghiệp kỹ thuật số, việc sáng tạo nội dung trong ngành công nghiệp ô tô có logic riêng. Sự khác biệt rõ ràng nhất là mức đầu tư cao, nhịp độ và quy trình cũng rất khác biệt.

Không giống như các sản phẩm kỹ thuật số, nhà sản xuất có thể cho phép người dùng tự trải nghiệm sản phẩm trước khi sản xuất nội dung. Vẫn còn tương đối khó khăn để giới truyền thông ô tô có thể có được thông tin trực tiếp về ô tô và chạm vào những chiếc xe thật.

Đây là nơi các blogger về xe hơi hàng đầu thể hiện ưu điểm của họ. Họ có thể nhận được tin tức mới nhất và thậm chí trải nghiệm xe mới sớm hơn người khác.

Một nhân viên quan hệ công chúng của một công ty ô tô tiết lộ rằng các blogger hàng đầu có cơ hội là người đầu tiên tiếp xúc hoặc thậm chí mua xe mới và thường được giảm giá. Ngay cả khi sau này họ bán chúng lại thì họ cũng không bị lỗ và thậm chí còn có thể kiếm được một khoản lời nhỏ.

Do đó, các blogger hàng đầu vừa có tiền vừa có kênh. Họ có thể mua ô tô, tạo nội dung và kiếm doanh thu từ quảng cáo, đây là tình huống đôi bên cùng có lợi.

Khi những blogger khác thấy anh ấy mua nhiều xe, họ không tránh khỏi làm theo, nghĩ rằng mua xe có nghĩa là hợp tác.

Theo ý kiến ​​của nhân viên quan hệ công chúng của hãng xe này, các hãng xe thực sự không có trọng lượng rõ ràng khi cân nhắc có nên mua xe hay không. Họ có nhiều khả năng cân nhắc hơn nếu họ quen thuộc với công ty và thường xuyên hợp tác với công ty và muốn mua xe từ công ty đó.

Một số blogger cũng cho biết các blogger hàng đầu về ô tô luôn khan hiếm và hầu hết những người mua ô tô đều là những blogger hàng đầu. Sự hợp tác giữa các hãng xe và blogger giống như một thị trường tuyển dụng, nơi cả hai bên đều có được những gì họ cần. Chỉ có nội dung tốt mới có thể mang lại cơ hội hợp tác. Không có sự hợp tác nào nếu không mua xe.

Một người làm truyền thông công nghệ đã chuyển sang sản xuất nội dung về ô tô cho biết thu nhập từ ô tô rất nhỏ, nhưng thu nhập từ hình ảnh và văn bản do các công ty trong chuỗi ngành công nghiệp ô tô đăng tải thì tốt hơn, điều này có thể liên quan đến vị thế của công ty như một phương tiện truyền thông công nghiệp. Nhiều cuộc lái thử xe của giới truyền thông ô tô không phải là hoạt động hợp tác mà là nội dung miễn phí. Vì vậy, nội dung về xe vẫn rất thú vị.

Những blogger khác theo xu hướng này đã đầu tư rất nhiều tiền vào ô tô. Sẽ tốt hơn nếu họ nhận được lệnh kinh doanh, nếu không thì họ chỉ có thể chờ lỗ. Bán nó thì không đúng, mà không bán nó cũng không đúng.

Tôi đã mua chiếc xe, nhưng không nhận được bất kỳ đơn đặt hàng kinh doanh nào và không kiếm được tiền.

Ngay cả khi chúng tôi nhận được lệnh kinh doanh, chúng thường bị chậm trễ, đôi khi thậm chí kéo dài hơn một năm, và chúng tôi vẫn không thể nhận được toàn bộ khoản thanh toán. Tất cả đều phụ thuộc vào may mắn để nhận được khoản thanh toán.

Điều này liên quan chặt chẽ đến mô hình công ty quảng cáo của các hãng xe hơi.

2. Đầu tư cao, đầu ra khó khăn và khả năng hoàn trả phụ thuộc vào may rủi. Có phải mô hình đại lý trong ngành công nghiệp ô tô đáng bị đổ lỗi không?

So với ngành công nghiệp kỹ thuật số, phương tiện truyền thông tự động hóa ô tô chắc chắn là một tài sản lớn.

Một số người cho rằng để giảm chi phí, nhiều đơn vị truyền thông sẽ góp tiền mua một chiếc, định giá từng chiếc một rồi bán lại.

Việc mua xe không chỉ đòi hỏi khoản đầu tư lớn mà chi phí quay phim, chi phí nhân công, chi phí sản xuất, v.v. cũng cao hơn nhiều lần so với chi phí kỹ thuật số. Theo Viện nghiên cứu Jingzhe, một blogger cho biết chi phí sản xuất nội dung ô tô ít nhất gấp ba lần so với nội dung kỹ thuật số.

Nhưng nếu không nhận được đơn hàng kinh doanh nào, tôi sẽ mua vé vào cửa để bày tỏ tình yêu của mình. Chúng ta có thể thấy rất nhiều bài đánh giá xe hơi hoặc video lái thử, nhưng nhiều trong số đó chỉ được thực hiện vì đam mê.

Các công ty ô tô thường tổ chức nhiều hoạt động lái thử xe và các blogger sẽ được thanh toán chi phí đi lại khi tham gia. Nhưng so với mạng xã hội số thì chi phí đi lại cao hơn.

Một nhân viên quan hệ công chúng của một công ty ô tô cho biết, nếu một blogger quay video lái thử xe, anh ta hoặc cô ta thường sẽ được trả phí đi lại từ hai đến ba nghìn nhân dân tệ, nhưng yêu cầu đối với video này không cao, vẫn có thể chấp nhận được đối với các blogger nhỏ. Nhưng hiện nay con số này cũng đang giảm dần và một số người bắt đầu trả năm trăm hoặc một nghìn.

Trên thực tế, sau khi tính toán đủ loại chi phí, về cơ bản, làm loại công việc này không có lợi nhuận, chỉ có thể tăng độ phủ sóng và lưu lượng truy cập.

Đối với phương tiện truyền thông ô tô, một vấn đề nan giải khác là thời gian thanh toán dài, thu tiền chậm hoặc thậm chí là khả năng không nhận được thanh toán.

Ví dụ cực đoan nhất là chi phí đi lại tham dự họp báo có thể bị chậm trễ hoặc thậm chí không được thanh toán.

Nguyên nhân của tình trạng này có liên quan chặt chẽ đến mô hình đại lý quảng cáo của các hãng ô tô và đặc điểm của ngành.

Bộ phận quan hệ công chúng của công ty ô tô nói trên cho biết, hầu hết các công ty ô tô sẽ ký hợp đồng thuê ngoài việc sắp xếp các blogger về ô tô cho các đại lý, đây là những gì chúng ta thường gọi là các công ty quan hệ công chúng, và các công ty quan hệ công chúng sẽ ký hợp đồng thuê lại từng lớp, có thể tạo thành một chuỗi rất dài.

Hơn nữa, do các hãng xe kiểm soát chi phí chặt chẽ và nhiều quy trình thanh toán tương đối dài nên nhiều hãng xe sẽ nêu rõ trong quá trình đấu thầu rằng các đại lý phải có khả năng thanh toán trước một số tiền nhất định.

Trong hồ sơ đấu thầu của một công ty ô tô nào đó nêu rõ phải có khả năng ứng trước trên 5 triệu nhân dân tệ cho mỗi hạng mục đấu thầu.

Một nhân viên tiết lộ rằng tất cả khách hàng mua ô tô đều đến từ các công ty quan hệ công chúng lớn. Các điều khoản thanh toán dài và sẽ không được giải quyết. Về cơ bản, một phần tiền sẽ bị khấu trừ và lợi nhuận không nhiều. Bây giờ có thể hợp tác là đủ rồi.

Toàn bộ chuỗi rất dài và vấn đề ở bất kỳ mắt xích nào cũng sẽ gây khó khăn cho việc thu tiền.

Theo Bloomberg, chu kỳ thanh toán của các công ty xe năng lượng mới trong nước dài hơn nhiều so với Tesla và đang ngày càng dài hơn.

Ví dụ.

Zhang Tian làm việc cho một công ty truyền thông tài chính. Vào khoảng tháng 3 năm ngoái, anh đã ký thỏa thuận hợp tác với một đại lý của một công ty xe năng lượng mới. Người đại diện đã ép giá rất thấp và đòi hỏi rất nhiều nguồn lực. Phải mất hơn nửa năm thì nguồn tài nguyên mới cạn kiệt và sau đó mới được yêu cầu thanh toán.

Tuần nào Trương Thiên cũng thúc giục bên kia, lý do bên kia đưa ra là bên A vẫn chưa trả tiền.

Cứ như vậy, Trương Thiên liên tục thúc giục đối phương trong 7 tháng, toàn bộ chu trình từ hợp tác đến giải quyết chỉ mất hơn một năm một chút. Công ty này là một công ty quan hệ công chúng trong nước nổi tiếng.

Ông Trương Thiên cho biết điều này rất khác so với khách hàng công nghệ và Internet. Nhiều khách hàng sử dụng công nghệ và Internet giao tiếp trực tiếp với phương tiện truyền thông tự thân. Họ không keo kiệt như các đại lý của hãng xe hơi. Thời hạn thanh toán thường là 3-4 tháng và nguồn lực cần có cũng không nhiều như các hãng xe.

Tuy nhiên, ông Zhang Tian cho biết khách hàng công nghệ và Internet cũng đang có dấu hiệu vỡ nợ. Một công ty hợp tác đã đặt hàng thông qua một đại lý nhưng chưa được thanh toán. Bên kia nói rằng Bên A chưa trả tiền và ông chủ của họ (công ty môi giới) thậm chí đã bán nhà để trả nợ. Vì Bên A từ chối trả tiền nên họ nợ phương tiện truyền thông quá nhiều và đang yêu cầu trả tiền.

Sau đó, Trương Thiên hỏi trực tiếp Bên A và Bên A nói rằng đã thanh toán xong với bên đại lý. Sau đó, người đại diện thừa nhận rằng Bên A đã thanh toán, nhưng người đại diện đã thanh toán tiền với các phương tiện truyền thông khác trước và yêu cầu Zhang Tian đợi vì ông chủ của họ đang trong quá trình làm thủ tục vay vốn.

Trương Thiên tiết lộ họ không còn khả năng trả lương nữa. 60% lý do là do năm nay lượng khách hàng rất ít, 40% lý do là do chu kỳ thanh toán của khách hàng bị kéo dài, gây khó khăn cho việc thu hồi các khoản phải thu. Cùng với tình trạng "phá sản" của một số đại lý, một phần các khoản phải thu có khả năng bị mất.

Hình thức biển thủ tiền như thế này của các đại lý cũng xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô.

Ví dụ, một số công ty thường đại diện cho nhiều hãng xe hơi và có thể sử dụng khoản hoàn trả từ dự án A để thanh toán cho dự án đầu tư của dự án B. Khi bên truyền thông của dự án A đến đòi tiền, họ sẽ không còn tiền.

Bài viết từ Viện nghiên cứu Kinh Triết có đề cập rằng đôi khi các blogger về ô tô thực sự không kiếm được tiền và các nhà sản xuất ô tô sẽ đề xuất một kế hoạch thay thế vật lý. Những người viết blog về xe hơi không còn cách nào khác ngoài việc nghĩ rằng có còn hơn không.

So với các blogger hàng đầu về ô tô, phần lớn các phương tiện truyền thông tự quảng cáo ô tô không có khả năng dễ dàng nhận được đơn đặt hàng, cũng như không phải đối mặt với tình trạng khó khăn về việc hoàn trả tiền không chắc chắn. Chỉ có những người đứng sau tình hình có vẻ nóng bỏng mới biết được sự thật.

Bạn đã không xem "Zoo Talks Cars" trong một thời gian dài rồi sao? Một số blogger này không còn tập trung vào ô tô nữa mà bắt đầu chụp ảnh trang trí nội thất, ngựa, đồ ăn và du lịch.

Cuối cùng, tôi nhớ ra một câu chuyện nhỏ.

Một lần, khi đang ăn tối với một nhân viên quan hệ công chúng của một công ty ô tô, anh nhận được một cuộc gọi điện thoại. Hóa ra một nhà đánh giá xe hơi hàng đầu đã không hài lòng với một nhà đánh giá xe hơi hàng đầu khác vì "đăng video quá nhanh". Nhân viên quan hệ công chúng đã "thuyết phục" người đánh giá xe trong một giờ.

Bạn vẫn nghĩ rằng trở thành một blogger về ô tô là điều dễ dàng sao?

Tác giả: Yu Guoer

Nguồn: Tài khoản công khai WeChat: "Sanyan Pro (ID: sycaijing)"