Xe đạp chia sẻ sẽ tiếp tục tăng

Từ mức giá khởi điểm là 50 xu đến mức phí một giờ hiện tại là 5,5 nhân dân tệ, những khó khăn và thách thức nào ẩn sau việc tăng giá xe đạp chia sẻ? Trong tương lai, xe đạp chia sẻ sẽ tìm ra mô hình lợi nhuận mới và không gian tồn tại như thế nào? Bài viết này sẽ đi sâu vào hiện tượng tăng giá xe đạp chia sẻ và những lý do sâu xa đằng sau nó.

Xe đạp chia sẻ, được biết đến là một trong “bốn phát minh vĩ đại mới”, cũng đã phát triển từ chỗ rẻ và tiện lợi trong những ngày đầu thành bị cư dân mạng chỉ trích là “đắt đỏ” như hiện nay.

Vào năm 2016, xe đạp chia sẻ có thể dễ dàng mở khóa chỉ với 50 xu. Ngoài việc được đạp xe, nếu tổng số km đi được đạt 5km, bạn sẽ có cơ hội trúng thưởng bao lì xì.

Theo đưa tin của giới truyền thông, gần đây tại các thành phố như Thành Đô, Quảng Châu và Vũ Hán, giá khởi điểm cho dịch vụ xe đạp chia sẻ của các thương hiệu như Hello và Qingju đã được điều chỉnh từ "1,5 nhân dân tệ cho 15 phút đầu tiên" thành "1,5 nhân dân tệ cho 10 phút đầu tiên" vào các ngày trong tuần.

Sau 10 phút, phí là 1 nhân dân tệ cho 15 phút.

Sau khi điều chỉnh, chi phí cho một giờ đi xe đạp tăng từ 4,5 nhân dân tệ lên 5,5 nhân dân tệ.

Ở một số thành phố, giá khởi điểm vào ngày lễ và cuối tuần là 1,8 nhân dân tệ.

Tại Trường Sa, giá khởi điểm của Hellobike vào các ngày trong tuần đã được điều chỉnh từ 2 nhân dân tệ/30 phút lên 2 nhân dân tệ/20 phút.

Nếu khoảng thời gian vượt quá giá khởi điểm được điều chỉnh từ 1,5 nhân dân tệ/30 phút lên 1,5 nhân dân tệ/15 phút thì giá cước một giờ sẽ tăng 3 nhân dân tệ sau khi điều chỉnh.

Từ mức giá ban đầu là 0,5 nhân dân tệ/30 phút cho một chuyến đi lên mức giá tối đa hiện tại là 3,8 nhân dân tệ/30 phút, giá đã tăng vọt hơn bảy lần chỉ trong tám năm!

Tuy nhiên, vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Trong bối cảnh giá cả tăng ở nhiều thành phố, Meituan Bike đã hạ giá khởi điểm tại Quảng Châu xuống còn 1,5 nhân dân tệ vào các ngày trong tuần và thời gian bắt đầu đã được kéo dài từ 15 phút lên 20 phút.

Tại sao Meituan lại giảm giá?

Tại sao giá xe đạp chia sẻ khác lại tăng?

Liên quan đến vấn đề này, phóng viên Qi Xin của Upstream News và Shu Le đã có cuộc thảo luận. Tôi nghĩ:

Meituan hạ giá chỉ để thu hút khách hàng và tạo ra nhiều kịch bản tiêu dùng hơn để mọi người đến với Meituan, thế thôi.

Nhìn chung, xe đạp chia sẻ đã trải qua thời kỳ tăng trưởng mạnh mẽ. Vào những ngày đầu, họ dựa vào trợ cấp để có phạm vi phủ sóng, dẫn đến tổn thất rất lớn.

Xe đạp chia sẻ thực chất là phiên bản trực tuyến của dịch vụ cho thuê xe đạp và cho thuê là nguồn thu nhập chính của họ.

Ngoài ra, chiến lược sử dụng tiền thuê nhà làm khoản đầu tư tỏ ra cực kỳ rủi ro, và các kịch bản còn lại chỉ là thu nhập từ quảng cáo hạn chế hoặc doanh thu tiếp thị chung, còn tốt hơn là không có gì.

Do đó, sau khi thị trường cơ bản ổn định và tham gia thị trường chứng khoán, xe đạp chia sẻ chắc chắn sẽ có lãi bằng cách tăng giá.

Nhìn chung, xe đạp chia sẻ dựa vào thu nhập cho thuê để hòa vốn và mức giá có thể sẽ khiến hầu hết người dùng nản lòng.

Xét cho cùng, chi phí bảo trì, thay thế và nhân công là có thật, và chỉ dựa vào Internet như một công cụ thu hút khách hàng là không đủ để giảm tiền thuê xuống mức tối đa.

Tìm ra phương án lợi nhuận mới là chìa khóa để dịch vụ xe đạp chia sẻ tồn tại. Việc tăng giá chỉ là hành động thiển cận và bất lực.

Đồng thời, với sự ra đời của taxi không người lái và sự tiện lợi hơn của phương tiện giao thông công cộng, bên cạnh khó khăn về mặt lợi nhuận, xe đạp chia sẻ đang phải đối mặt với những áp lực bên trong và bên ngoài, chẳng hạn như:

• Các vấn đề về bảo trì, bố trí và chiếm dụng đất, vấn đề chiếm dụng đường bộ;
• Tính hiệu quả về mặt chi phí của việc di chuyển quãng đường ngắn so với phương tiện giao thông công cộng;
• Việc thiếu làn đường dành riêng cho xe đạp dẫn đến các vấn đề về an toàn đường bộ;
• Hạn chế sử dụng khi trời mưa lớn, nắng nóng gay gắt hoặc thậm chí thời tiết khắc nghiệt;
• Việc mở rộng thị trường gia tăng ở các quận cũng gặp nhiều khó khăn.

Hiện nay, xe đạp chia sẻ khó có thể giải quyết được những vấn đề trên. Chúng chỉ là phương tiện bổ sung cho những chuyến đi ngắn chứ không phải là phương tiện chính thống.

Có thể sử dụng như một chuỗi nền tảng du lịch chung, tức là dịch vụ gọi xe trực tuyến và xe đạp chung có thể được sử dụng như một kênh thoát nước để kết nối các điểm tham quan và tình huống tiêu dùng.

Trong kịch bản O2O, các sản phẩm phái sinh tiêu dùng được hình thành và nhiều kịch bản dịch vụ có giá trị gia tăng hơn được thêm vào.

Nhưng hiện tại, xe đạp chia sẻ chỉ có thể thỏa hiệp và tồn tại.