"Dòng sản phẩm đại chúng" của Lei Jun đã đi vào tầm nhìn của đại chúng nào｜Báo cáo nghiên cứu về 150 người dùng Xiaomi SU7

Bài viết này thu thập được chân dung người dùng về xe Xiaomi SU7 thông qua việc phân tích bảng câu hỏi khảo sát. Nếu bạn quan tâm, chúng ta hãy cùng xem nhé.

Mẹo quan trọng:

Growth Black Box đã gửi bảng câu hỏi khảo sát bằng cách khoanh tròn các nhóm người có liên quan và cuối cùng đã thu thập được 150 mẫu hợp lệ , bao gồm 50 chủ xe đã mua Xiaomi SU7 (được gọi là "người dùng mua hàng" trong biểu đồ) và 100 chủ xe tiềm năng có mong muốn mua Xiaomi SU7 (được gọi là "người dùng tiềm năng" trong biểu đồ).

Hướng nghiên cứu và kết quả sẽ được chia thành bốn phần: chân dung người dùng, sở thích mua xe, mức độ trung thành của người dùng và hồ sơ tiếp thị .

Kết quả khảo sát hoàn toàn là trực tiếp, xác thực và hợp lệ .

Vào cuối tháng 3 năm 2021, Xiaomi tuyên bố sẽ sản xuất ô tô. Đúng ba năm sau, vào cuối tháng 3 năm 2024, sự ra mắt đột ngột của Xiaomi SU7 đã đưa Xiaomi lên một đỉnh cao chưa từng có trong dư luận. Làn sóng nổi tiếng này kéo dài suốt tháng 4 và vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.

Trong hơn một tháng, Growth Black Box đã âm thầm theo dõi lượng truy cập khổng lồ này, từ tính cách của Lei Jun, đến việc đích thân mở cửa cho chủ xe, đến cuộc cạnh tranh bí mật giữa các công ty bạn bè, đến quá khứ thời trẻ của những ông lớn. Nó đã nằm trong danh sách tìm kiếm phổ biến hơn hàng trăm lần, tương đương với một bộ phim truyền hình được cập nhật hàng ngày.

Có lẽ có thể tóm tắt trong một câu: Người hâm mộ Mi đang ăn mừng, người qua đường đang theo dõi và các ông chủ trong ngành công nghiệp ô tô đang lo lắng (ba điều bất ngờ) . Có rất nhiều bài viết về Xiaomi SU7. Rốt cuộc, ai lại không muốn tận dụng một chủ đề phổ biến như vậy chứ?

Tuy nhiên, Growth Black Box tin chắc rằng cuối cùng thì nhu cầu tiêu dùng sẽ quay trở lại với người tiêu dùng. Dù câu chuyện có hấp dẫn đến đâu thì cũng không thể chân thực và đáng tin cậy như các chỉ số của người tiêu dùng.

Do đó, khi Xiaomi thông báo rằng họ đã giao hơn 7.000 chiếc Xiaomi SU7, chúng tôi đã hành động ngay lập tức và tổ chức một cuộc khảo sát người dùng nghiêm ngặt và khách quan. Theo cách tiếp cận không kể chuyện, không cảm xúc hay giả định chủ quan , chúng tôi đã cố gắng cho thấy hiệu suất thực sự của Xiaomi trong hành trình bán ô tô, với mục tiêu chính là nhìn nhận bức tranh toàn cảnh từ những chi tiết nhỏ.

1. Chân dung người dùng: Những người nào mua/muốn mua Xiaomi SU7?

Trong những năm Xiaomi phát triển mạnh mẽ trên thị trường điện thoại di động, người ta thường nghe thấy người dùng tranh cãi về vấn đề "Huawei hay Xiaomi tốt hơn" trên một số diễn đàn do nam giới thống trị. Nói cách khác, cái gọi là vòng tròn 3C và vòng tròn công nghệ thường là "khu vực chiến đấu" nơi những người bạn nam cạnh tranh với nhau.

Mặc dù các hãng xe ngày nay đã bắt đầu chú ý đến tỷ lệ chủ xe là nữ giới, nhưng nghiên cứu của chúng tôi cho thấy trong số những người mua và người dùng tiềm năng của Xiaomi SU7, nam giới vẫn chiếm ưu thế với tỷ lệ áp đảo lên tới hơn 90%. Có vẻ như đây là sự tiếp nối và phát triển sâu rộng hơn của cộng đồng người hâm mộ điện thoại di động Xiaomi.

Về trình độ học vấn, 80% chủ xe/người dự định mua xe có trình độ học vấn cao nhất là bằng cử nhân/cao đẳng. Nếu cộng tất cả những người có bằng cử nhân/cao đẳng trở lên lại thì tỷ lệ này lên tới 95%. Có vẻ như Xiaomi SU7 thu hút những người có trình độ học vấn cao .

Hơn 60% trong số những người này sống ở các thành phố hạng nhất và các thành phố hạng nhất mới , về cơ bản tất cả đều phân bổ ở miền đông và miền trung Trung Quốc. Điều này cho thấy lượng người dùng Xiaomi SU7 có mối tương quan chặt chẽ với mức độ phát triển kinh tế .

Ngoài việc có trình độ học vấn cao và sống ở các khu vực phát triển, chủ sở hữu/người dự định sở hữu Xiaomi SU7 thường còn trẻ , phần lớn ở độ tuổi từ 26 đến 30. Nếu phân loại đối tượng khảo sát theo nhu cầu mua ô tô, chúng ta sẽ phát hiện ra một hiện tượng thú vị - người mua ô tô thường lớn tuổi hơn một chút so với người dùng tiềm năng. Không tính nhóm tuổi 26-30, nhóm người mua xe lớn thứ hai là nhóm tuổi 31-35, trong khi nhóm người dùng tiềm năng lớn thứ hai là nhóm tuổi 21-25.

Hình dạng của biểu đồ phân phối thu nhập hàng năm của hộ gia đình rất giống với biểu đồ phân phối theo độ tuổi . Có thể thấy, nhóm người dùng có thu nhập hộ gia đình hàng năm từ 200.000-300.000 nhân dân tệ chiếm tỷ lệ cao nhất, tiếp theo là nhóm người mua ô tô có thu nhập hộ gia đình hàng năm từ 300.000-400.000 nhân dân tệ và nhóm người dùng tiềm năng có thu nhập hộ gia đình hàng năm từ 100.000-200.000 nhân dân tệ. Nói cách khác, người mua xe thường giàu hơn người sử dụng tiềm năng.

Từ đó, chúng ta có thể suy ra rằng lý do tại sao một số người dùng tiềm năng vẫn chưa đặt hàng chính thức có thể là do nhiều năm làm việc và thu nhập của họ khiến họ tạm thời không muốn mua chiếc xe yêu thích của mình. Tuy nhiên, điều này cũng gửi đi một tín hiệu tích cực, đó là khi những người trẻ có thu nhập thấp đã trở thành người dùng tiềm năng của Xiaomi Auto, khi họ lớn tuổi hơn và thu nhập tăng lên, doanh số bán hàng của Xiaomi Auto cũng có khả năng tăng theo.

Trong mọi trường hợp, nhìn khắp cả nước, những người sở hữu/tiềm năng sở hữu Xiaomi SU7 chắc chắn có thể được coi là nhóm có thu nhập cao. Để hỗ trợ cho mức thu nhập cao này, không có gì ngạc nhiên khi bản chất công việc của họ thiên về các doanh nghiệp tư nhân, tinh thần kinh doanh , v.v. Hoặc có lẽ, bản chất của loại hình công việc này không chỉ mang lại lợi thế về mặt thu nhập mà còn bồi dưỡng tầm nhìn và thói quen tiêu dùng của người dùng để bắt kịp xu hướng.

Qua các cuộc thảo luận trên mạng xã hội, chúng tôi nghĩ rằng Xiaomi SU7 được những người độc thân ưa chuộng hơn. Xét cho cùng, đặc điểm ấn tượng nhất của nó là trải nghiệm lái và thiết kế ngoại hình. Tuy nhiên, kết quả khảo sát của chúng tôi cho thấy trong số những người mua hàng, những người đã kết hôn, có con và ở nhà chiếm tỷ lệ lớn nhất. Mặc dù người độc thân chiếm phần lớn trong số người dùng tiềm năng nhưng tỷ lệ người đã kết hôn và có con cũng không hề thấp. Nhìn chung, số người kết hôn nhiều hơn số người độc thân và có vẻ như việc có gia đình không ảnh hưởng đến việc bắt kịp xu hướng.

Quan sát sâu hơn cho thấy hầu hết những người thích Xiaomi SU7 đều quan tâm đến thể thao, thể dục và du lịch ngoài trời . Nhìn chung, họ phải tràn đầy năng lượng, khỏe mạnh, tích cực, giỏi giao tiếp và có mục tiêu cao về chất lượng cuộc sống.

Kết hợp các đặc điểm trên, chúng ta có thể đưa ra hình ảnh đại diện của người dùng Xiaomi SU7👇

2. Sở thích mua xe: Những người sở hữu/người dự định sở hữu Xiaomi SU7 cân nhắc điều gì về sản phẩm này?

Cách đây không lâu, Lei Jun đã công bố tại Hội nghị nhà đầu tư Xiaomi rằng tính đến ngày 20 tháng 4, số lượng đơn đặt hàng Xiaomi SU7 đã vượt quá 70.000 chiếc, trong đó phiên bản tiêu chuẩn chiếm 28,57%, phiên bản Pro chiếm 28,27% và phiên bản Max chiếm 43,16%. Có thể thấy rằng cấu hình trên là phổ biến nhất.

Trên thực tế, hiện tượng này không chỉ xảy ra ở Xiaomi. Các thương hiệu như Xiaopeng và Weilai cũng có những trải nghiệm tương tự trong những ngày đầu. Tuy nhiên, sau thời gian đầu niêm yết, thị phần bán ra của các mẫu xe cao cấp thường giảm, kèm theo đó là sự gia tăng tỷ lệ các phiên bản cơ bản và tầm trung.

Từ kết quả khảo sát, chúng ta có thể thấy một số manh mối. Mặc dù trong số những người dùng tiềm năng, những người ưa chuộng cấu hình cao cấp vẫn chiếm tỷ lệ cao nhất nhưng trong số những người dùng đã mua, tỷ lệ những người lựa chọn cấu hình tiêu chuẩn về cơ bản cũng ngang bằng với tỷ lệ những người lựa chọn cấu hình cao cấp .

Là một loại xe mới xuất hiện trên thị trường trong thập kỷ qua, mặc dù xe điện thuần túy đã phát triển nhanh chóng nhưng vẫn chưa phải là lựa chọn hàng đầu của nhiều người tiêu dùng. Cùng với nhiều vấn đề về cơ sở hạ tầng, những người mua ô tô lần đầu vẫn sẽ chọn xe chạy bằng xăng. Do đó, trong một thời gian dài, chủ sở hữu xe điện hoàn toàn không phải là người mua xe lần đầu và việc mua xe điện hoàn toàn chủ yếu xuất phát từ sở thích hoặc nhu cầu linh hoạt hơn là nhu cầu cứng nhắc. (Growth Black Box cũng đã xác minh điều này khi nghiên cứu cơ cấu người dùng của Weilai vào năm ngoái)

Tuy nhiên, khảo sát của chúng tôi cho thấy tỷ lệ người mua xe lần đầu trong số những người dùng đang có ý định mua xe đạt 40% và tỷ lệ người mua xe lần đầu trong số những người dùng tiềm năng cũng đạt 35% . Điều này có nghĩa là người dùng có mức độ tin tưởng cao vào Xiaomi SU7. Xiaomi không chỉ giành được người dùng từ hàng loạt thương hiệu xe điện thuần túy mà còn từ toàn bộ thị trường ô tô .

Dựa trên sự gia tăng về tỷ lệ người mua xe lần đầu, mục đích sử dụng chính của Xiaomi SU7 cũng có xu hướng là các tình huống cơ bản . Hơn 70% người dân sử dụng phương tiện này để đi làm và đi học , và hơn 60% người dân sử dụng phương tiện này cho mục đích giải trí hàng ngày như mua sắm, ăn uống, hẹn hò và tụ tập.

Vậy, bạn thích điều gì ở Xiaomi SU7?

Kỳ vọng ban đầu của chúng tôi là tính năng hấp dẫn nhất của Xiaomi SU7 sẽ là hiệu suất ô tô nhất định, nhưng thực tế không phải vậy. Trong số những lý do thúc đẩy chủ xe/người có ý định mua xe đặt hàng, ba lý do hàng đầu là hiệu quả về chi phí , danh tiếng thương hiệu và sự quyến rũ của người sáng lập . Chúng tôi tin rằng khía cạnh này sẽ khác biệt đáng kể so với các thế lực sản xuất ô tô mới khác. Rõ ràng, doanh số bán chạy của Xiaomi SU7 phụ thuộc rất nhiều vào hình ảnh và danh tiếng mà Xiaomi đã gây dựng được trong thập kỷ qua.

Lôi Quân từng viết trong cuốn tự truyện "Suy nghĩ khởi nghiệp của Xiaomi": Tỷ lệ giá/hiệu năng không phải là nói về giá tuyệt đối hay giá thấp, mà là nói về lợi thế so sánh, tức là hiệu năng tốt nhất ở cùng một mức giá và giá thấp nhất cho cùng một hiệu năng.

Ngày nay, sự công nhận của người dùng về “tỷ lệ giá/hiệu năng” của xe hơi Xiaomi cũng đã tiếp tục thành công trong việc định vị điện thoại di động Xiaomi trên thị trường.

Tất nhiên, bản thân chiếc xe vẫn quan trọng. Lei Jun đã say sưa chia sẻ nhiều khái niệm thiết kế và chi tiết về Xiaomi SU7 tại buổi họp báo ngày 28 tháng 3, vậy nên chúng tôi muốn xác minh xem những thiết kế này có thực sự gây ấn tượng với người dùng hay không?

Chúng tôi đã kiểm tra 10 thiết kế nổi bật và thấy rằng hơn 50% trong số đó đáp ứng được nhu cầu của người dùng trung bình và hơn 20% trong số đó vượt quá mong đợi của người dùng và mang lại sự bất ngờ trung bình. Cả hai phương pháp đo lường đều phản ánh sự công nhận hoặc bình luận tích cực của chủ xe/người mua tiềm năng, chứng minh đầy đủ rằng những thiết kế này cùng nhau tạo nên lợi thế cạnh tranh và rào cản trong ngành của Xiaomi SU7.

Về hình ảnh thương hiệu, chủ xe/người có ý định mua xe tin rằng Xiaomi SU7 có công nghệ thông minh , trẻ trung và năng động , điều này một lần nữa khẳng định chân dung khách hàng của hãng.

Ngay cả khi người dùng tiềm năng có ý định mạnh mẽ, họ vẫn chưa đặt hàng. Vậy lý do gì khiến họ do dự?

Đúng như dự đoán, việc quá nổi tiếng cũng là một loại "tội lỗi nguyên thủy". Trong số những người dùng tiềm năng mà chúng tôi khảo sát, một nửa cho rằng chu kỳ giao hàng của Xiaomi SU7 quá dài và tạm thời từ bỏ việc mua sản phẩm này. Quả thực là như vậy. Cuối tháng 4, Lei Jun cho biết các đơn hàng bị khóa trong một tháng đã bán hết năng lực sản xuất của năm nay. Gần một nửa số người dùng tiềm năng cũng tin rằng mảng kinh doanh sản xuất ô tô của Xiaomi vẫn còn trong giai đoạn sơ khai và cần phải được theo dõi .

Nếu không mua Xiaomi SU7 thì họ sẽ chọn thương hiệu xe điện thuần túy nào?

Chúng ta thấy rằng BYD đã đạt được khoảng cách rất xa. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là sự xuất hiện đột ngột của Xiaomi SU7 đã trực tiếp tác động hoặc chiếm lĩnh thị trường của BYD. "Bài kiểm tra tỷ lệ thay thế" này một mặt phản ánh Xiaomi đã chiếm được miếng bánh của ai, mặt khác phản ánh ai có thị trường lớn hơn.

Bạn có nhớ lý do chính khiến người dùng đặt hàng Xiaomi SU7 được đề cập ở trên không? Giá trị đồng tiền . BYD là ông vua về hiệu quả chi phí, không có gì ngạc nhiên khi hãng này luôn là số một trên thị trường ô tô trong những năm gần đây.

Ngoài ra, nhiều nghiên cứu trên thị trường đã chỉ ra rằng mối quan hệ cạnh tranh trực tiếp nhất đã hình thành giữa Xiaomi SU7 và Zeekr 001, điều này thể hiện ở việc lượng khách hàng và đơn đặt hàng của Zeekr 001 đã yếu đi sau khi Xiaomi Motors ra mắt. Điều này cũng được phản ánh trong kết quả khảo sát của chúng tôi.

3. Sự trung thành của người dùng: Người dùng/người dự định mua Xiaomi SU7 có trung thành với thương hiệu Xiaomi không?

Xiaomi bắt đầu sản xuất ô tô muộn hơn hầu hết các thế lực sản xuất ô tô mới đang hoạt động trên thị trường, nhưng lịch sử thương hiệu của Xiaomi lại dài hơn tất cả các thế lực đó. Một khi được phát hành, nó sẽ gây chấn động toàn ngành. Tôi tin rằng tiềm năng của chính thương hiệu này không thể bị bỏ qua.

Lei Jun từng nói: Xiaomi có hàng chục triệu người hâm mộ và người dùng trung thành tại Trung Quốc. Chỉ cần 1% trong số họ sẵn lòng cho chúng tôi một cơ hội, Xiaomi Auto sẽ có một khởi đầu tuyệt vời.

Bây giờ, khi chiếc xe mới đã có mặt trên thị trường, có vẻ như ý tưởng của ông Lei đã được chứng minh.

Chúng tôi nhận thấy rằng hầu hết những người tham gia khảo sát đều sử dụng sản phẩm Xiaomi , trong đó 80% sử dụng điện thoại di động Xiaomi . Các danh mục khác có tỷ lệ tương đối cao bao gồm thiết bị đeo thông minh, nhà thông minh và đồ gia dụng. Điều này cho thấy những người sở hữu/tiềm năng sở hữu Xiaomi SU7 về cơ bản đều là những người dùng cũ của thương hiệu Xiaomi. Vì tổng tỷ lệ đạt tới 400%, điều này phản ánh rằng mỗi chủ xe/người có ý định sở hữu xe trung bình đã sử dụng bốn loại sản phẩm Xiaomi.

Khi chúng tôi hỏi người trả lời liệu họ có cân nhắc đến thương hiệu Xiaomi đầu tiên khi lựa chọn các sản phẩm trên hay không, hơn 90% trả lời "CÓ". Có vẻ như, dù xét về hành vi thực tế hay khuynh hướng chủ quan, những người sở hữu/tiềm năng sở hữu Xiaomi SU7 đã có sự gắn bó và lòng trung thành cực kỳ cao với thương hiệu Xiaomi trước khi mua xe.

Xiaomi được thành lập vào năm 2010, cách đây 15 năm và đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển. Đối tượng khảo sát cũng đã trở thành người dùng trung thành của Xiaomi ở các giai đoạn phát triển khác nhau. Trong số đó, người dùng tiềm năng của Xiaomi SU7 chủ yếu gia nhập thị trường khi Xiaomi đang xây dựng hệ sinh thái thông minh của mình , trong khi người dùng mua hàng trở nên trung thành sau khi Xiaomi công bố sản xuất ô tô .

Sự công nhận cao hiện nay đối với thương hiệu Xiaomi cũng có thể mở rộng thành kỳ vọng tích cực về sự phát triển trong tương lai của Xiaomi. Hơn 98% người dùng được khảo sát không chỉ tiếp tục mua sản phẩm Xiaomi trong tương lai mà còn hoàn toàn tin tưởng vào sự phát triển của hệ sinh thái Xiaomi và xe hơi Xiaomi .

Ngoài ra, chúng tôi còn tìm thấy một "quả trứng Phục sinh nhỏ". Đầu năm nay, Apple đã tuyên bố sẽ từ bỏ kế hoạch sản xuất ô tô. Do đó, trong buổi ra mắt Xiaomi Motors, Lei Jun đã công khai tuyên bố rằng "Tôi hy vọng Xiaomi SU7 sẽ trở thành sự lựa chọn hàng đầu của người dùng Apple khi mua ô tô". Dữ liệu khảo sát của chúng tôi cho thấy trong số những người sở hữu/tiềm năng sở hữu Xiaomi SU7, không tính những người sử dụng điện thoại Xiaomi, tỷ lệ người dùng Apple cao hơn nhiều so với các thương hiệu khác. Có vẻ như lần này quân địch sắp trở thành quân ta!

4. Hồ sơ tiếp thị: Hoạt động tiếp thị của Xiaomi SU7/Lei Jun có thực sự thành công không?

Khả năng tiếp thị mạnh mẽ của Lei Jun là điều hiển nhiên đối với toàn bộ ngành. Trong hơn một tháng, những cuộc thảo luận công khai về hoạt động tiếp thị của Lei Jun thậm chí còn làm lu mờ cả Xiaomi SU7. Nó mạnh đến mức nào? Tôi nghĩ tôi có thể mượn một câu của cư dân mạng: Trước Lei Jun, tất cả những người tham gia triển lãm ô tô đều là người mẫu trẻ, sau Lei Jun, tất cả những người tham gia triển lãm ô tô đều là giám đốc điều hành .

Bạn có nhớ những lý do được thảo luận trong PHẦN 2 khiến chủ xe/người dự định mua xe phải đặt hàng không? Xếp thứ ba là sức hút của người sáng lập . Khác với việc “mua một chai nước giải khát được anh trai mình giới thiệu để thể hiện sự ủng hộ”, đối với một mặt hàng có giá trị đơn hàng trung bình rất cao, quyết định tiêu dùng thường ít bị ảnh hưởng bởi các yếu tố cảm xúc. Vì vậy, giá trị sức hút cá nhân của Lei Jun càng được nhấn mạnh, đó chính là tiền thật.

Để xác nhận thêm phát hiện này, chúng tôi đã sử dụng thang đo để kiểm tra đánh giá của chủ sở hữu/người dự kiến ​​sở hữu Xiaomi SU7 về tác động của hình ảnh cá nhân Lei Jun. Có tới 97% số người được hỏi tin rằng tác động này là tích cực , thúc đẩy họ quan tâm hơn đến Xiaomi và không ai tin rằng có tác động tiêu cực hoặc có thái độ tiêu cực.

Chúng tôi nhận thấy hình ảnh của Lei Jun trên Internet nhìn chung rất tích cực . Quan trọng nhất là những đặc điểm tích cực này hầu như không có dấu hiệu duy trì có chủ đích . Có lẽ đây chính là nguồn gốc cho tình yêu bền chặt và lâu dài của Mi fans.

Hiển nhiên, sức hút của Lôi Tuấn lớn đến mức những người trong giới không thể đuổi kịp, khiến cho các loại nhân vật lớn chưa từng xuất hiện hoặc ít khi xuất hiện đều tụ tập trên mạng chỉ sau một đêm. Với Lôi Quân là trung tâm, họ tích cực mở rộng phạm vi nổi tiếng của mình, cạnh tranh với nhau và tung ra nhiều màn ảnh khác nhau. Tất nhiên, chắc chắn sẽ có một số thất bại (điều này không phù hợp với mục đích chính của bài viết này, vì vậy tôi sẽ không nói rõ). Kết quả cuối cùng là sau bao nỗ lực, tôi đã có thêm nhiều người hâm mộ anh Lôi.

Điều này làm tôi nhớ đến một khái niệm tối thượng: tiêu ít tiền hơn và làm được nhiều việc hơn, hoàn thành mọi việc mà không tốn tiền, và dùng tiền của người khác để làm việc của riêng mình . Không thể không nói, Lôi Tuấn đã thực hiện rất tốt, chẳng trách có một "Viện trưởng Viện Lôi học" như Chu Hồng Nghị.

Ngoài phần liên quan đến Lei Jun, chúng ta còn có một khám phá quan trọng trong lĩnh vực marketing. Tôi đã đọc một số nghiên cứu về kênh tiếp thị của Xiaomi SU7 trong thời gian ra mắt. Cho dù là cung cấp thông tin hay dữ liệu tương tác, hệ sinh thái Weibo và WeChat là những hệ sinh thái đầu tiên phải chịu ảnh hưởng nặng nề. Nhưng khi chúng ta tập trung sự chú ý vào chủ xe/người có ý định mua xe, chúng ta sẽ thấy rằng kênh thu thập thông tin số một chính là trang web chính thức .

Không khó để hiểu rằng đối với những sản phẩm có giá trị đơn hàng trung bình cực cao và quyết định của người tiêu dùng nặng nề, người tiêu dùng sẽ quan tâm nhiều hơn đến tính chính xác và đầy đủ của thông tin cũng như nội dung đã được xử lý lại hay chưa. Điều này cũng đưa ra lời tiết lộ quan trọng cho các công ty thân thiện và thậm chí cả những người hoạt động trong các ngành khác rằng vai trò của trang web chính thức hoặc trang web độc lập rất quan trọng trong chuỗi bán hàng.

Phần kết luận

Đầu năm nay, toàn bộ ngành xe chở khách, bao gồm xe năng lượng mới và xe nhiên liệu, đều có mức giảm giá đáng kể. BYD dẫn đầu thị trường xe năng lượng mới, đưa toàn bộ ngành vào cuộc cạnh tranh khốc liệt chưa từng có.

Đối với xe chạy bằng nhiên liệu, việc giảm giá có thể nhằm mục đích giảm lượng hàng tồn kho hoặc làm chậm quá trình mất thị phần, trong khi đối với xe năng lượng mới, việc giảm giá nhằm mục đích giành lại thị phần. Ngay cả khi tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới tăng lên theo từng năm, cũng không có gì đảm bảo rằng mọi công ty đều sẽ nhận được một phần lợi nhuận.

Sự cạnh tranh trên thị trường ô tô đã trở thành trận đấu loại trực tiếp. Sự gia nhập của Xiaomi giống như một con cá trê chui vào hộp cá mòi, khiến tất cả các nhà sản xuất ô tô phải chú ý.

Tuy nhiên, Growth Black Box tin rằng gen của Xiaomi quyết định rằng công ty này sẽ không luôn đi trên cùng một con đường với các công ty ô tô thuần túy. Như Lei Jun đã nói - việc sản xuất ô tô đã cho phép Xiaomi đạt được một vòng khép kín hoàn chỉnh của "toàn bộ hệ sinh thái gồm con người, ô tô và nhà cửa" - do đó, thứ hỗ trợ Xiaomi tiến xa hơn không phải là ô tô, mà là hệ sinh thái siêu thông minh phục vụ tích cực cho con người.

Tác giả: Zou Xiaokun; Tài khoản công khai WeChat: Growthbox