Lôi Tuấn: Tôi không muốn bị tụt hậu, tôi ghét nhất là hàng hiệu cao cấp

Tại sao Xiaomi muốn sản xuất ô tô? Làm thế nào để thoát khỏi ngành này? Chúng ta hãy cùng xem xét phân tích của tác giả.

Tại sao Xiaomi lại sản xuất ô tô?

Theo quan điểm sản xuất ô tô truyền thống, việc sản xuất ô tô của Xiaomi chỉ là ném tiền vào mà không có cơ hội thành công.

Nhưng nếu chúng ta thay đổi góc nhìn, chúng ta có thể hiểu được lý do tại sao Lei Jun muốn chế tạo một chiếc ô tô.

Xu hướng tương lai là năng lượng mới và sinh thái kỹ thuật số. Năng lượng mới và sinh thái kỹ thuật số hội tụ trên một sản phẩm, phương tiện năng lượng mới.

Tại sao không phải là xe chạy bằng nhiên liệu?

Bởi vì xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống không có lợi thế vốn có trong hệ sinh thái số. Độ chính xác điều khiển động cơ của xe chạy bằng nhiên liệu không thể so sánh với xe năng lượng mới và thời gian phản hồi của nó không thể so sánh với xe năng lượng mới. Tỷ lệ thâm nhập của xe tự lái sử dụng năng lượng mới cao hơn nhiều so với xe sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Khi hiểu được logic này, chúng ta có thể thấy được hướng đi của hoạt động sản xuất ô tô của Xiaomi.

Ba năm trước, Lei Jun tuyên bố Xiaomi sẽ tham gia thị trường xe điện và nói rằng ông sẵn sàng đánh cược "toàn bộ thành tích và danh tiếng" của mình. Tuyên bố này đã thu hút sự chú ý lớn từ thị trường vốn và nhiều phương tiện truyền thông tới hoạt động sản xuất ô tô của Xiaomi.

Tối nay, thời hạn ba năm đã hết và Xiaomi Auto đã lao vào tâm điểm của cơn bão xe năng lượng mới.

Tại buổi họp báo diễn ra tối nay, Lei Jun đã công bố thông số chi tiết, điểm nổi bật của sản phẩm và giá bán của Xiaomi Auto SU7.

Về giá cả, ba phiên bản của SU7 có giá từ 215.900 nhân dân tệ đến 299.900 nhân dân tệ. Trong tầm giá này, có những mẫu xe bán chạy từ các hãng xe năng lượng mới như Tesla, NIO, Xiaopeng và Li Auto, cũng như những mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện từ các hãng xe lâu đời như BYD, Great Wall, BAIC và GAC. Sự cạnh tranh rất khốc liệt.

Trên thực tế, sau khi bước sang năm 2024, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đã trở nên hướng nội hơn và việc giảm giá đã trở thành chủ đề thường trực. Vào tháng 3, BYD, Xiaopeng và Aion lần lượt công bố giảm giá các mẫu xe của mình. Ngay cả AITO Wenjie, một công ty mới trong ngành, cũng tham gia với mức giảm giá tối đa cho Wenjie M5 lên tới 57.000 nhân dân tệ. Một số cư dân mạng nói đùa rằng "Xiaomi Auto còn chưa vào bàn mà các đối thủ cạnh tranh đã bắt đầu lật đổ bàn rồi".

Với những khẩu hiệu được hô vang và giá sản phẩm liên tục giảm, liệu Xiaomi SU7 đang bắt kịp "cuộc chiến tay đôi" của các loại xe năng lượng mới có thể nổi bật giữa vô số đối thủ cạnh tranh hay không?

Lần thứ hai, bạn có thể nổi bật hơn vô số đối thủ cạnh tranh không?

1. Tại sao Xiaomi lại muốn sản xuất ô tô?

Những người trong ngành cho biết việc sản xuất ô tô của Xiaomi không chỉ nắm bắt cơ hội phát triển của ngành mà còn là quyết định chiến lược quan trọng của Xiaomi nhằm cải thiện hơn nữa bố cục cảnh thông minh AIoT của mình. Do đó, việc hiểu sâu sắc và phân tích chiến lược, sản phẩm và cách bố trí kinh doanh của Xiaomi, một gã khổng lồ IoT toàn cầu, trong lĩnh vực ô tô thông minh sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn lý do tại sao hãng này sản xuất ô tô.

Lưu ý: Hình ảnh từ buổi họp báo

Đầu tiên, doanh số điện thoại thông minh đã giảm dần theo từng năm và giới hạn của điện thoại Xiaomi đã hiện rõ.

Kể từ khi điện thoại thông minh ra đời, doanh số điện thoại di động toàn cầu đã tăng nhanh chóng từ 150 triệu chiếc lên 1,47 tỷ chiếc từ năm 2008 đến năm 2016, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 33%.

Tuy nhiên, lượng lô hàng về cơ bản đã tăng trưởng âm kể từ năm 2017. Bất chấp làn sóng thay thế 5G trong hai năm qua, IDC dự đoán rằng lượng lô hàng điện thoại di động toàn cầu sẽ chỉ đạt 1,5 tỷ chiếc vào năm 2025, với CAGR chỉ 3,7%. Động lực tăng trưởng chung của thị trường điện thoại thông minh là không đủ và không gian gia tăng bị hạn chế.

Theo số liệu trong nước, thị phần điện thoại di động của Xiaomi đạt đỉnh 16% vào năm 2015, sau đó bắt đầu giảm và về cơ bản vẫn duy trì ở mức dưới 15% kể từ năm 2021.

Báo cáo mới nhất do Canalys công bố cho thấy vào năm 2023, Apple đã lần đầu tiên giành được vị trí đầu tiên về doanh số bán ra hằng năm tại thị trường Trung Quốc đại lục và thị phần hằng năm tăng lên 19%. Xiaomi vẫn giữ vững vị trí thứ năm trên thị trường với thị phần 13% trong suốt cả năm.

Báo cáo tài chính năm 2023 của Xiaomi được công bố cách đây một tuần cho thấy, trong ba mảng kinh doanh cốt lõi, doanh thu của mảng điện thoại thông minh đã giảm 5,8% xuống còn 157,5 tỷ nhân dân tệ so với mức 167,2 tỷ nhân dân tệ cùng kỳ năm ngoái, giảm gần 10 tỷ nhân dân tệ. Giá trung bình của các lô hàng điện thoại di động trong quý IV là 1.092 nhân dân tệ, giảm 2,6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Thị trường ô tô truyền thống có quy mô lớn hơn thị trường điện thoại thông minh khoảng năm lần.

Theo số liệu mới nhất từ ​​Canalys, doanh số điện thoại thông minh toàn cầu sẽ đạt 1,14 tỷ chiếc vào năm 2023, với tổng quy mô khoảng 410 tỷ USD. Nghiên cứu của QYResearch cho thấy doanh số bán xe du lịch toàn cầu sẽ đạt 88,9 triệu chiếc vào năm 2023. Dựa trên mức giá trung bình 200.000 nhân dân tệ (khoảng 27.800 đô la Mỹ) cho mỗi xe, riêng thị trường xe du lịch toàn cầu sẽ đạt khoảng 2,47 nghìn tỷ đô la Mỹ.

So với thị trường điện thoại thông minh trị giá 400 tỷ đô la, thị trường ô tô có triển vọng chiến lược lớn hơn cho Xiaomi.

Thứ hai, hiện tại là thời điểm tốt nhất để Xiaomi bước vào ngành sản xuất ô tô.

Với việc liên tục thúc đẩy chính sách “điểm kép” trong nước và phát triển công nghiệp, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới ở nước tôi đã tăng nhanh chóng. Dữ liệu cho thấy tỷ lệ thâm nhập sản xuất xe năng lượng mới đạt 20,62% vào tháng 8 năm 2021, lần đầu tiên vượt mốc 20%.

Ngành công nghiệp này thường cho rằng 20% ​​là một chỉ số rất quan trọng. Một mặt, công tác giáo dục thị trường đã cơ bản hoàn thành, mặt khác, chuỗi cung ứng đã bắt đầu ổn định. Nhắc đến lịch sử phát triển của điện thoại thông minh, năm 2010 tỷ lệ thâm nhập của điện thoại thông minh đã vượt 20% lên tới 22%, thị trường thiết bị đầu cuối bắt đầu bước vào giai đoạn sắp xếp lại.

Theo dữ liệu mới nhất, "Nhu cầu người dùng xe năng lượng mới và thông tin chi tiết về sản phẩm tại Trung Quốc năm 2024" chỉ ra rằng tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới sẽ đạt 36% vào năm 2023. Phân khúc thị trường xe hybrid cắm điện và xe hybrid tầm xa không ngừng mở rộng và thị phần đã tăng lên 33% vào năm 2023.

Nói cách khác, thị trường đã bước vào giai đoạn sắp xếp lại. Trong bức thư gửi toàn thể nhân viên năm 2024 của công ty, He Xiaopeng, chủ tịch Xpeng Motors, đã đề cập rằng "Năm 2024 là năm đầu tiên các thương hiệu ô tô Trung Quốc bước vào cuộc cạnh tranh khốc liệt và là năm đầu tiên của vòng loại trực tiếp". Ngoài Xiaopeng, Geely cũng chỉ ra trong một bức thư ngỏ rằng các hãng xe sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt hơn vào năm 2024. Đầu tháng 3, Yin Tongyue, Bí thư Đảng ủy kiêm Chủ tịch Tập đoàn Chery Holding đã nói về sự cạnh tranh trên thị trường ô tô năm nay. Theo ông, thị trường ô tô hiện nay không còn chỉ là “vòng loại trực tiếp” nữa mà đã bước vào “cuộc đua sinh tử”.

Trước đó, Li Xiang, Tổng giám đốc điều hành của Ideal Auto và Yu Chengdong, Chủ tịch Đơn vị giải pháp ô tô thông minh của Huawei cũng dự đoán rằng sự cạnh tranh trong ngành xe điện thông minh sẽ rất khốc liệt và cuối cùng chỉ còn năm công ty chiếm lĩnh thị phần chính. Về vấn đề này, ông Yu Chengdong cũng đặt ra thời gian cho cuộc “thay máu” của ngành, “Đến năm 2030, thị trường ô tô Trung Quốc sẽ không còn quá năm ông lớn”.

Xiaomi Auto đã quyết định thâm nhập thị trường vào thời điểm này, có vẻ như đây là động thái nhằm "khuấy động thời cuộc".

Lưu ý: Hình ảnh từ buổi họp báo

Cuối cùng, Xiaomi đã có kinh nghiệm thành công trong việc tích hợp chuỗi công nghiệp.

Trước đó, Lei Jun và Xiaomi Capital đã mở rộng đáng kể các SKU của hệ thống Xiaomi thông qua đầu tư và tích hợp. Ngày nay, khi người tiêu dùng bước vào các cửa hàng ngoại tuyến của Xiaomi, họ có thể thấy rõ rằng ngoài điện thoại di động và máy tính, các sản phẩm được bán tại các cửa hàng Xiaomi còn bao gồm các thiết bị đeo thông minh, thiết bị nhà thông minh và thậm chí cả những "mặt hàng lớn" như TV, tủ lạnh và máy giặt.

Một người thân cận với Xiaomi tiết lộ rằng có hơn 2.700 mã sản phẩm trong cửa hàng "Xiaomi Youpin", với nhiều loại sản phẩm đa dạng, bao gồm 15 danh mục chính như gia dụng, du lịch, điện tử, giải trí, quần áo, thể thao và chăm sóc cá nhân. Hầu hết trong số này là các sản phẩm liên quan đến Xiaomi, Mi Home và hệ sinh thái.

Khả năng tích hợp chuỗi công nghiệp mạnh mẽ không chỉ giúp Xiaomi tăng doanh số bán hàng tại cửa hàng mà còn cho phép các nhà đầu tư thấy được khả năng tạo ra nhu cầu thị trường của công ty.

Trong lĩnh vực xe năng lượng mới, Xiaomi đã hợp tác với các công ty niêm yết đầu ngành như Aolian Electronics, Sanfeng Intelligent, Sanhua Intelligent Control và Zhiyun Holdings trong quá trình thúc đẩy sản xuất ô tô. “Lei Jun” cũng đã đầu tư vào nhiều công ty liên quan. Về mặt công suất, Xiaomi đứng sau AVIC Lithium Battery, Honeycomb Energy, Ganfeng Lithium Battery, v.v.; ở lớp nhận thức lái xe tự động, Xiaomi đã đầu tư vào Công nghệ Hesai, Công nghệ Zongmu, v.v.; và ở cấp độ ra quyết định, công ty đã tăng đầu tư vào các giải pháp lái xe tự động và đã mua lại 100% cổ phần của Shenzhen Motion Technology.

Bằng cách sản xuất ô tô, Xiaomi có thể tích hợp sâu hơn các nguồn lực của chuỗi công nghiệp và đạt được sự phát triển phối hợp cả thượng nguồn và hạ nguồn. Điều này không chỉ giúp giảm chi phí và nâng cao hiệu quả sản xuất mà còn đặt nền tảng vững chắc cho sự phát triển lâu dài của Xiaomi.

2. Mục đích thực sự không phải là chiếc xe

Theo kế hoạch, sau khi chiếc xe đầu tiên của Xiaomi Auto được ra mắt và giao trong năm nay, mục tiêu doanh số hàng năm là đạt 100.000 xe và lọt vào top đầu trong ngành. Trong ba năm tới, tổng số xe giao hàng của Xiaomi Auto sẽ đạt 900.000 xe.

Nhưng dựa trên kinh nghiệm của những người đi trước, việc giao 100.000 xe trong năm đầu tiên không phải là điều dễ dàng.

Lấy "NIO, Xpeng và Li Auto" đã niêm yết và nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới Tesla làm ví dụ, những nhà sản xuất ô tô này đã không đạt được mục tiêu giao 100.000 xe trong năm đầu tiên hoặc thậm chí là trong hai năm đầu tiên. Doanh số của NIO, Xiaopeng và Li Auto trong hai năm đầu tiên lần lượt là 32.946, 43.649 và 4.728. Doanh số bán hàng của Tesla trong hai năm đầu tiên sau khi gia nhập thị trường Trung Quốc chỉ đạt 10.500 xe.

Hình ảnh: Địa điểm họp báo

Nhưng cũng có quan điểm cho rằng mục đích cốt lõi của việc sản xuất ô tô của Xiaomi không phải là "bán ô tô" mà là để lấy dữ liệu.

Tại Hội nghị xe thông minh kết nối thế giới năm 2022, một công ty đã hô vang khẩu hiệu "Giá trị của dữ liệu ô tô tương đương với giá trị của các mỏ lithium". Cheng Peng, Tổng giám đốc điều hành của NavInfo, cũng cho biết: "Dữ liệu đã trở thành một loại nhiên liệu mới và có giá trị cực kỳ cao như quặng lithium". Ông tin rằng nếu các công ty muốn cạnh tranh trong cuộc đua xe thông minh kết nối, mà ngành công nghiệp gọi là "nửa sau" của cuộc cạnh tranh, thì cốt lõi của cuộc cạnh tranh chính là lượng dữ liệu động và khả năng xử lý và áp dụng dữ liệu.

Trên thực tế, tham vọng về dữ liệu của Xiaomi Auto đã được bộc lộ từ lâu. Vào tháng 12 năm 2023, Xiaomi Auto đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế có tên "Phương pháp thu thập dữ liệu, thiết bị, bộ điều khiển, phương tiện, phương tiện lưu trữ và chip", với số thông báo CN117194741A. Vào tháng 2 năm nay, Xiaomi Auto đã được cấp bằng sáng chế khác có tên "Phương pháp kết hợp dữ liệu, thiết bị, phương tiện và phương tiện lưu trữ", với số thông báo CN116363615B.

Tại hai kỳ họp năm nay, với tư cách là đại biểu Quốc hội, Lôi Quân đã đệ trình lên hội nghị "Đề xuất xây dựng và hoàn thiện Hệ thống quản lý an ninh dữ liệu ô tô". Ông chỉ ra rằng hiện nay dữ liệu giữa các công ty ô tô vẫn chưa được lưu hành hiệu quả và an toàn, dữ liệu vẫn còn tồn tại tình trạng phân tán và giá trị của dữ liệu chưa thể được tận dụng hết. Ông đề xuất rằng, trên cơ sở đảm bảo an ninh dữ liệu, cần thiết lập cơ chế và nền tảng chia sẻ dữ liệu ô tô để dữ liệu có thể lưu thông giữa các công ty ô tô và chuyển đổi dữ liệu thành năng suất xã hội.

Theo góc nhìn thị trường, việc lái xe thông minh cấp cao không thể tách rời khỏi các thuật toán AI mạnh mẽ và để đạt được khả năng lái xe hỗ trợ AI chất lượng cao, cần phải "cung cấp" một lượng lớn dữ liệu. Đây là lý do cơ bản tại sao "giá trị của dữ liệu có thể so sánh với các mỏ lithium".

Nếu các công ty ô tô cung cấp kinh nghiệm kỹ thuật tốt, họ có thể thu hút được lượng lớn người tiêu dùng đặt hàng. Văn Kiệt là một trường hợp điển hình. Dữ liệu cho thấy khối lượng giao hàng của Wenjie trong quý đầu tiên năm 2023 thậm chí còn không bằng doanh số bán hàng trong một tháng của năm 2022.

Tuy nhiên, với sự ra mắt của hệ thống lái xe thông minh cao cấp ADS2.0 của Huawei, doanh số bán phiên bản lái xe thông minh M7 mới đã tăng lên. Trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh năm 2023, khối lượng đặt hàng Wenjie M7 đã đạt con số đáng kinh ngạc là 120.000 chiếc. Sau đó, Wenjie M7 bắt đầu giao xe mới một cách điên cuồng, với 12.000 xe được giao vào tháng 10, 17.000 xe vào tháng 11 và con số đáng kinh ngạc là 25.500 xe vào tháng 12. Theo số liệu thống kê mới nhất, trong tháng 1 và tháng 2 năm nay, doanh số bán buôn của Wenjie M7 là 51.100 chiếc, tăng 15 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Tóm lại, thứ mà Xiaomi bán không phải là chiếc xe mà là một nền tảng dữ liệu di động hoàn toàn mới. Khi quy mô của nền tảng này dần mở rộng, nó sẽ trở thành "công cụ khai thác dữ liệu" di động trong kỷ nguyên kinh tế dữ liệu.

Cuối cùng, bằng cách tích hợp dữ liệu để hình thành chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh về tài nguyên, tài sản và vốn hóa, định giá của Xiaomi cũng sẽ tăng đáng kể.

3. Làm sao để thoát khỏi vòng vây?

Từ đầu năm 2024, một mặt, BYD, Xiaopeng và một số hãng khác đã đi đầu trong việc tung ra làn sóng giảm giá, mặt khác, HiPhi Auto đã tạm dừng sản xuất và Feifan Auto vướng vào tin đồn sa thải nhân viên.

Khi toàn bộ thị trường đã bước vào giai đoạn đào thải, Xiaomi mới ra mắt chiếc xe đầu tiên, có vẻ hơi muộn.

May mắn thay, Xiaomi Auto có 20 triệu người dùng điện thoại cao cấp hàng đầu của Xiaomi. Lượng khách hàng lớn và trung thành này được kỳ vọng sẽ trở thành lực đẩy mạnh mẽ cho sự tiến quân của Xiaomi vào thị trường ô tô cao cấp.

Dữ liệu Yuehu cho thấy chân dung người dùng điện thoại di động cao cấp của Xiaomi (lấy Xiaomi 13 Ultra làm ví dụ) chủ yếu là nam giới, họ là nhóm người tiêu dùng có thu nhập trung bình và cao, có trình độ học vấn nhất định và họ có sở thích cao đối với AI thông minh. Đặc điểm của nhóm này tương tự như nhóm người dùng ô tô có mức giá 200.000-300.000 nhân dân tệ. Đồng thời, sự phổ biến của thương hiệu Xiaomi có thể mang lại sự ủng hộ nhất định cho chiếc xe. Tất cả những điều này đều có lợi cho việc Xiaomi Automobile mở rộng thị trường ngay từ giai đoạn đầu.

Nguồn hình ảnh: Yuehu Data

Nhưng về lâu dài, điều này phụ thuộc vào khả năng liên tục cải tiến và phát triển năng lực công nghệ của Xiaomi Auto, tính liên tục và ổn định của khoản đầu tư vào R&D, khả năng kiểm soát chi phí và khả năng cạnh tranh toàn diện của sản phẩm do chuỗi công nghiệp mang lại. Những yếu tố này sẽ cùng nhau quyết định vị thế cạnh tranh của Xiaomi Auto trên thị trường và tiềm năng phát triển trong tương lai của công ty.

Hai tuần trước, Lei Jun viết trên Weibo: "Số lượng người đặt chỗ mua Xiaomi SU7 để đến cửa hàng đã tăng hơn 100.000 người chỉ trong một ngày".

Là một thương hiệu nổi tiếng với 23 triệu người hâm mộ, "Versailles" đình đám này có thể là con dao hai lưỡi đối với Xiaomi Auto. Về mặt tích cực, nó có thể giúp công ty quảng cáo với chi phí thấp, nhưng mặt khác, nó cũng có thể trở thành điểm khởi đầu để đảo ngược dư luận. Một ví dụ điển hình là khi Lục Vĩ Binh nói rằng Xiaomi Car "có giá hơi đắt" và Lôi Quân cũng nói rằng "sẽ không quá rẻ", các ý kiến ​​trên Internet bắt đầu chia thành hai phe.

Điều nghiêm trọng hơn là các công ty ô tô đang ngày càng bán ô tô với giá lỗ. Vòng loại trừ mới sẽ kiểm tra không chỉ "khả năng kiếm tiền" mà còn cả "khả năng mất tiền". Báo cáo tài chính của NIO tiết lộ rằng công ty đã chịu khoản lỗ ròng 20,7 tỷ nhân dân tệ vào năm 2023, tương đương với khoản lỗ gần 130.000 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe bán ra. Tương tự, khoản lỗ của Xpeng Motors trong năm 2023 cũng tăng lên gần 10,4 tỷ nhân dân tệ và biên lợi nhuận gộp của toàn bộ xe giảm xuống -1,6%. Trước đó, BAIC BluePark đã tuyên bố trong dự báo hiệu suất của mình rằng công ty dự kiến ​​lợi nhuận ròng dành cho cổ đông công ty mẹ sẽ lỗ từ 5,2 tỷ đến 5,7 tỷ nhân dân tệ vào năm 2023. Đây là năm thứ tư liên tiếp công ty lỗ hơn 5 tỷ nhân dân tệ.

Nguồn hình ảnh: Tài khoản video @Lei Jun

Một chi tiết là tại buổi họp báo, Lei Jun đã trích dẫn các bình luận từ nhiều phương tiện truyền thông ô tô để ủng hộ trải nghiệm xử lý và cảm giác lái thú vị của SU7. Ông cũng trích dẫn một số thông số của Model 3 để nhấn mạnh tính ưu việt của SU7. Tuy nhiên, xét theo phần bình luận trên nền tảng phát sóng trực tiếp, những vấn đề mà người hâm mộ lo lắng vẫn là ba vấn đề cũ: "thời lượng pin, độ bền và khả năng giữ giá trị".

Tuy nhiên, bài phát biểu của Lôi Quân có vẻ không tập trung vào ba điểm trên. Thay vào đó, ông dành nhiều thời gian để giải thích về "thùng gia đình" Xiaomi Auto, bao gồm âm thanh, đèn chiếu sáng xung quanh, nút xoay kép, thậm chí cả ô dù, giá đỡ điện thoại di động và giá đỡ máy tính bảng, như thể "Cửa hàng Xiaomi" trước đây đã được chuyển vào xe hơi.

Một người hâm mộ đã để lại lời nhắn trong phần bình luận của phòng phát sóng trực tiếp rằng, "Hiện nay các công ty ô tô đang dựa vào việc giảm giá để thúc đẩy doanh số, nhưng cuối cùng họ không thể kiếm được nhiều tiền bằng cách đổi giá lấy số lượng. Ý tưởng của Xiaomi khá thông minh, đưa cửa hàng tạp hóa vào trong xe hơi. Tôi không biết liệu họ có thể kiếm tiền bằng cách bán ô tô hay không, nhưng chắc chắn họ có thể kiếm tiền bằng cách bán hàng tạp hóa."

Đối với Xiaomi Auto, khi phải đối mặt với cuộc chiến giá cả ngày càng khốc liệt trong ngành và thực tế là nhiều "người tiền nhiệm" của mình đang thua lỗ, làm thế nào để nổi bật trong cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt, làm thế nào để tiếp tục đổi mới để đáp ứng nhu cầu của người dùng và những thay đổi về công nghệ, và làm thế nào để tìm được sự cân bằng giữa kiểm soát chi phí và lợi ích kinh tế sẽ là những vấn đề then chốt ảnh hưởng đến hướng phát triển tương lai của công ty.

Tác giả: Mo Ma Tang Fei, Biên tập: Weber

Nguồn: ValuePlanet (ID: ValuePlanet)