Ba vấn đề tiếp thị bị LuoBoKuaiPao bỏ qua

Hoạt động thử nghiệm taxi không người lái của Luobo Kuaipao đã gặp phải sự phản đối ở Vũ Hán. Việc đặt tên thương hiệu, thời điểm ra mắt và định vị sản phẩm đều cần được tối ưu hóa, đặc biệt là khi xem xét đến tâm lý người tiêu dùng và sự chấp nhận của xã hội, cũng như việc định vị công nghệ như một trợ lý chứ không phải là sản phẩm thay thế.

Gần đây, dịch vụ taxi không người lái Luobo Kuaipao đã bắt đầu hoạt động thử nghiệm tại Vũ Hán, gây ra sự phản đối từ các công ty gọi xe trực tuyến, tài xế taxi và thậm chí cả công chúng nói chung (trừ những người muốn được mặc cả).

Theo quan sát cá nhân của tôi, việc ra mắt sản phẩm mới lần này, dù là tên thương hiệu, thời điểm ra mắt hay định vị sản phẩm, đều có ít nhiều khía cạnh chưa được cân nhắc kỹ lưỡng, chẳng hạn như:

1. Tên thương hiệu không nên quá ngẫu nhiên

Mặc dù "radish" là phiên âm của "robot", nhưng ở nhiều vùng, "radish" lại gắn liền với sự ngu ngốc và đần độn. "Đồ củ cải to xác" và "củ cải khoai môn" của Vũ Hán không phải là những từ hay ho...chúng không liên quan gì đến trí thông minh.

Chạy nhanh, làm tôi nhớ đến "chạy", ngựa 🐎...

Nếu là một thương hiệu tiêu dùng, việc hành động dễ thương và ngầu là điều dễ hiểu. Nhưng xét cho cùng, các từ khóa chính là công nghệ cao, trí tuệ nhân tạo, lái xe tự động, ô tô…

Liệu cái tên này có khiến chúng ta kém tôn trọng công nghệ và bảo mật không?

Mặc dù thương hiệu chỉ là một tên mã, nhưng cuối cùng nó vẫn cần phải được lan truyền. Tên của nhà tài trợ giàu có thực sự không quan trọng.

Nhưng một cái tên hay không chỉ có thể tiết kiệm rất nhiều chi phí quảng cáo mà còn mang lại lợi nhuận cao. Vậy tại sao không nỗ lực hơn nữa? Ví dụ, DJI, Transsion, Guanxia... đều có mối liên hệ rất tốt.

Đồng thời, một cái tên tệ cũng có thể khiến một thương hiệu mất đi uy tín.

Ví dụ như Toyota. Để thống nhất tên của nhiều thương hiệu phụ trên toàn cầu, Lexus đã được đổi thành Lexus, Prado được đổi tên thành Prado, Land Cruiser được đổi tên thành Land Cruiser và Camry sản xuất trong nước cũng được đổi tên thành Camry.

Người ta nói rằng các thương hiệu như Lexus đã được các công ty Trung Quốc đăng ký vào thời điểm đó, nhưng với sức mạnh của Tập đoàn Toyota, việc mua lại công ty đó không phải là vấn đề gì.

Nhưng lý do khiến họ từ bỏ thương hiệu gốc có ý nghĩa và đặt tên theo phiên âm tiếng Trung khó hiểu có thể là: đánh giá thấp tiềm năng tăng trưởng của thị trường Trung Quốc, đánh giá thấp tiềm năng của thương hiệu, đánh giá thấp sự sâu sắc của tiếng Trung... và đồng thời đánh giá quá cao khả năng định hình lại một thương hiệu mới của chính họ.

Có người nói, củ cải không tốt, vậy còn táo thì sao?

Mặc dù nó có thể được tạo ra trong cùng một khu vườn, ngoài việc bị cắn, nó còn được gắn với nhiều mối liên hệ, chẳng hạn như Eva, Newton... Tóm lại, có rất nhiều câu chuyện được kể lại.

Củ cải ở đâu? Nếu không có ai giải thích, những người bình thường như tôi sẽ chỉ nghĩ đến việc nhổ cà rốt và ngồi xổm cà rốt... Nếu bạn không biết robot là gì, điều duy nhất xuất hiện trong đầu bạn là thỏ và 🥕

Nghe nói cách phát âm này có chút giống với chim họa mi, nhưng tôi không tin (mặt Lục Vũ). Nhưng chúng ta thực sự nên đặc biệt một chút khi đặt tên, được không? Với một mức độ sức mạnh nhất định, không ai có thể đặt cho bạn bất kỳ cái tên nào...

Đặt tên thương hiệu là một khoa học. Bạn không chỉ cần suy nghĩ rõ ràng về định vị kinh doanh trong tương lai mà còn cần phải suy nghĩ về tính chính xác của tiếng Trung và tính quốc tế hóa của tiếng Anh...

Trông nó rất bình thường, có lẽ họ đang vội vã đưa nó ra thị trường. Vì vậy, một câu hỏi mới được đặt ra: liệu thời điểm ra mắt thị trường có thực sự phù hợp không?

Thứ hai, thời điểm ra mắt sản phẩm cần được xem xét toàn diện

Khi ông Kotler nói về 4P, ông không nói về thời điểm niêm yết.

Có phải bây giờ là thời điểm ra mắt taxi không người lái không?

Tôi nghĩ rằng với môi trường việc làm khắc nghiệt như hiện nay, xe không người lái chắc chắn sẽ phải đối mặt với nhiều tranh cãi trong xã hội.

Có lẽ do áp lực cạnh tranh, chúng ta cần phải nắm bắt cơ hội, nhưng ít nhất cũng phải có sự giao tiếp chân thành và khởi động với người tiêu dùng.

Về vấn đề này, chúng ta thực sự cần học hỏi từ Xiaomi Auto. Hãy nhìn họ xem, họ đã bắt đầu làm nóng trước đó ba năm và hiệu quả sau khi ra mắt thật tuyệt vời. Mặc dù người tiêu dùng cũng phàn nàn, nhưng không cần phải nói thêm về mức độ chấp nhận của họ, như đã thấy qua các con số.

Tôi rất hoan nghênh các công nghệ mới và tin rằng xe tự lái có thể giải quyết được nhiều vấn đề khi di chuyển. Ví dụ, tài xế thường mệt mỏi khi lái xe đường dài hoặc vào ban đêm, vì vậy đừng từ chối chở khách, đừng tăng giá và đừng chạy lòng vòng…

Nếu những lợi ích của taxi không người lái, mối lo ngại về an toàn và việc phân chia khu vực lái xe cho dịch vụ gọi xe trực tuyến và xe Didi được giải quyết sớm hơn, có lẽ mức độ chấp nhận sẽ cao hơn.

Lý do tôi giữ bí mật này cho riêng mình, ngoài lý do đây là bí mật thương mại, là vì nó khiến mọi người cảm thấy rằng chúng tôi không chuẩn bị kỹ và ra mắt quá vội vàng. Nhưng đây là một chiếc xe, về cuộc sống...

Ở Quảng Châu, nơi tôi sống, đã có xe buýt và taxi không người lái trong nhiều năm. Nhưng chỉ ở những khu vực và tuyến đường hạn chế. Mặc dù có tài xế ngồi ở vị trí lái nhưng sự an toàn về mặt tâm lý vẫn cần phải được đảm bảo trong giai đoạn đầu, dù sao đây cũng là công nghệ mới...

3. Trí tuệ nhân tạo là trợ lý, không phải là sự thay thế

Khi nói đến tâm lý người tiêu dùng, tôi phải nói về một chút kiến ​​thức mà tôi đã học được.

Thật trùng hợp là tiêu đề luận văn tốt nghiệp ngành tâm lý học của tôi lại nói về một số yếu tố ảnh hưởng đến việc người tiêu dùng chấp nhận các sản phẩm trí tuệ nhân tạo.

Khi đọc tài liệu, tôi đã đọc một nghiên cứu có tựa đề "Tác động của hình ảnh sản phẩm trí tuệ nhân tạo như "trợ lý" và "sản phẩm thay thế" đối với đánh giá của người tiêu dùng".

Trong thí nghiệm, khi cùng một sản phẩm AI được định vị là "sản phẩm thay thế", người tiêu dùng không muốn chấp nhận nó; nhưng nếu nó được mô tả là "trợ lý", mức độ sẵn lòng chấp nhận nó của họ sẽ tăng lên. Nói cách khác, ngoài việc mọi người có dễ sử dụng và hữu ích hay không, việc họ có cảm thấy bị đe dọa bởi công nghệ mới hay không cũng là một yếu tố quan trọng trong việc chấp nhận công nghệ mới.

Do đó, người ta ngày càng chú trọng hơn vào các sản phẩm AI như những công cụ hỗ trợ con người, giúp cuộc sống trở nên dễ dàng và tốt đẹp hơn.

Đến thời điểm này, hãy nghĩ đến thực tế là Musk đã thay đổi từ lái xe tự động thành "lái xe hỗ trợ" và Microsoft gọi AI là "co-pilot", nghĩa là đồng lái chứ không phải tài xế.

Tôi rất hiểu biết.

Tất nhiên, đây chỉ là quan điểm của tâm lý học tiếp thị. Sự xuất hiện của một công nghệ mới cũng sẽ tính đến lợi nhuận, sự cạnh tranh và chính sách.

Tuy nhiên, trí tuệ nhân tạo luôn gây tranh cãi với các vấn đề như mối đe dọa về đạo đức, tâm lý và xã hội, và việc lái xe tự động thậm chí còn gây tranh cãi hơn.

Có an toàn và đáng tin cậy không? Liệu nó có thể giải quyết được vấn đề nhu cầu cơ bản không? Liệu người tiêu dùng có sức đề kháng về mặt tâm lý không? Có lẽ đó là điều gì đó ở cấp độ cao hơn sự cạnh tranh.

Tác giả: Hanni

Nguồn tài khoản công khai: Time Notebook (ID: 1089517)