Ô tô đã bước vào kỷ nguyên của quyền bình đẳng. “Có sự khác biệt nào giữa các vị vua, hoàng tử, tướng lĩnh và bộ trưởng không?”

Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô, nhận thức của người tiêu dùng về ô tô và khái niệm mua xe cũng đã có những thay đổi to lớn. Đọc bài viết bên dưới để xem những đổi mới về mặt khái niệm và phản ứng mà ngành công nghiệp ô tô đang trải qua. Khuyến nghị bạn bè trên Internet đọc.

Chưa có sản phẩm nào có thể thu hút được sự chú ý và thảo luận rộng rãi trên toàn quốc như ô tô. Có rất ít ngành công nghiệp đang trải qua những thay đổi mạnh mẽ và chấn động như ngành công nghiệp ô tô.

Làn sóng năng lượng và thông minh mới đang bùng nổ, chuỗi sản phẩm ô tô toàn cầu đã trải qua những thay đổi cơ bản, dẫn đến những biến động chưa từng có trong toàn bộ bối cảnh cạnh tranh ô tô. Một số hãng xe đã tạo nên tiếng vang lớn, trong khi một số khác lại lao dốc, thậm chí một số phải rời khỏi thị trường trong sự ô nhục.

Đằng sau tất cả những điều này về cơ bản là sự thay đổi mang tính đột phá trong nhận thức của người tiêu dùng về ô tô và khái niệm mua ô tô.

Trước đây, việc mua ô tô là một vấn đề rất đơn giản. Bởi vì ngành công nghiệp ô tô từ lâu đã bao gồm ba "thế lực": xe sang, liên doanh và độc lập.

Nếu ngân sách khoảng 100.000, bạn có thể mua các thương hiệu trong nước như Great Wall, Changan, Geely và BYD; nếu trên 200.000, bạn có thể chọn Volkswagen, Toyota, Buick, v.v.; nếu trên 300.000, BBA gần như là câu trả lời chuẩn; nếu ngân sách cao hơn thì còn có Porsche, Rolls-Royce, v.v.

Bây giờ, trước khi mua xe, bạn nên hỏi những câu hỏi sau:

• Đây là xe chạy bằng nhiên liệu hay năng lượng mới?
• Dự án này được tài trợ trong nước hay nước ngoài?
• Đây là một cửa hàng bán ô tô cũ hay một thế lực mới?

Chúng tôi thấy rằng cách tiếp cận theo từng quốc gia đã lỗi thời và người tiêu dùng không nghĩ rằng ô tô sản xuất trong nước kém hơn.

Lý thuyết cho rằng dòng máu là điều duy nhất quan trọng cũng đã thất bại. Các sản phẩm xa xỉ và cao cấp không còn chỉ là lĩnh vực của các thương hiệu nước ngoài như BBA và Porsche.

Lý thuyết về trình độ cũng đã biến mất. Cho dù là một công ty ô tô đã có từ hàng thế kỷ trước hay một công ty mới gia nhập, tất cả đều đang cạnh tranh trên cùng một thị trường và được người tiêu dùng đối xử bình đẳng.

Có thể nói đây chính là thời đại bình đẳng thực sự đối với ô tô. Thậm chí có thể nói rằng ngành công nghiệp ô tô đã trở thành nơi mà “vua, hoàng tử, tướng lĩnh và bộ trưởng đều thuộc những chủng loại khác nhau”.

Tôi tin rằng mọi người đều đồng ý rằng khả năng cạnh tranh lâu dài của một công ty phải bắt nguồn từ tâm trí người dùng và mục đích cơ bản của tiếp thị là tác động đến nhận thức của người dùng. Điều này đặc biệt đúng trong ngành công nghiệp ô tô, vì ô tô gắn chặt với khái niệm và giá trị tiêu dùng của con người, đồng thời đại diện cho hình ảnh tính cách và bản sắc xã hội của người sử dụng.

Trong thời đại như vậy, nếu các hãng xe vẫn theo đuổi phương pháp tiếp thị cũ, phớt lờ những thay đổi lớn trong quan niệm của người tiêu dùng, bỏ qua việc định hình thương hiệu xe hơi trong dư luận và văn hóa xã hội thì việc làm của họ chẳng khác nào mò cá trên cây.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về sự đổi mới khái niệm và phương pháp ứng phó mà ngành công nghiệp ô tô đang trải qua.

1. Hiểu lại những điểm bán hàng mới của ô tô

Trước đây, những điểm bán hàng mà người tiêu dùng quan tâm nhất khi mua ô tô chủ yếu là ngoại hình, không gian, công suất, cấu hình, khả năng tiết kiệm nhiên liệu, v.v.

Tôi vẫn nhớ cách đây hơn mười năm, khi tôi mới bắt đầu phục vụ khách hàng mua xe, nhiều mẫu xe mới trên thị trường thích sử dụng khái niệm "leap-level", tức là cung cấp không gian rộng hơn, nhiều cấu hình hơn,... so với những mẫu xe cùng cấp và giá thành.

Đây cũng là khái niệm sản xuất ô tô phổ biến vào thời điểm đó. Các công ty ô tô có tư duy kỹ thuật mạnh mẽ và luôn cố gắng tích hợp càng nhiều cấu hình chức năng càng tốt trong quá trình phát triển sản phẩm, đảm bảo rằng mẫu xe của họ vượt trội hơn đối thủ về mọi mặt. Họ tin rằng chỉ bằng cách này, sản phẩm của họ mới có sức cạnh tranh.

Nhưng lối suy nghĩ này đã có hai thay đổi ngày nay:

1. Người tiêu dùng ngày nay ưu tiên công nghệ khi mua ô tô

Tôi vẫn còn nhớ khi Tesla mới ra mắt, ngoài vẻ ngoài thời trang và tiên tiến, thứ thu hút sự chú ý nhất chính là chiếc "Pad" khổng lồ trên xe. Nhiều hoạt động phải được thực hiện trên màn hình lớn; và khi bạn mở nắp capo phía trước, vị trí đáng lẽ phải là động cơ thực ra lại là một chiếc vali. Những cải tiến này khiến mọi người cảm thấy Tesla hoàn toàn khác biệt so với các thương hiệu ô tô trước đây.

Thiết kế ngoại thất tiên tiến và kích thước của màn hình điều khiển trung tâm đã trở thành nhận thức ban đầu của người tiêu dùng về tính công nghệ của chiếc xe. Sau đó, khi công nghệ pin ngày càng cạnh tranh hơn, nhiều nhà sản xuất ô tô bắt đầu xắn tay áo vào cuộc tìm kiếm giải pháp cải thiện phạm vi hoạt động.

Ngày nay, với sự trỗi dậy của nhiều thế lực mới và sự gia nhập của các công ty công nghệ như Huawei và Xiaomi, khái niệm công nghệ đã dần chuyển sang máy móc ô tô thông minh, xe hỗ trợ lái và phong cách tương lai của toàn bộ phương tiện.

(Nguồn dữ liệu: Sách trắng "Phân tích hệ sinh thái ngành công nghiệp ô tô Weibo năm 2023 và thông tin chi tiết về giá trị điểm nóng")

Do đó, khi các hãng xe tung ra mẫu xe mới, họ phải suy nghĩ xem điểm bán hàng nào có thể nâng cao nhận thức của người tiêu dùng về công nghệ. Đối với thương hiệu chung, các hãng xe cũng phải tăng cường việc định hình hình ảnh công nghệ của riêng mình và đưa ra các thông tin liên quan, chẳng hạn như xây dựng thương hiệu công nghệ và tổ chức lễ hội công nghệ.

Có thể thấy từ sách trắng "Phân tích sinh thái ngành công nghiệp ô tô Weibo năm 2023 và thông tin chi tiết về giá trị nóng" rằng cuộc cạnh tranh về nhãn hiệu công nghệ của ngành công nghiệp ô tô đã bước vào giai đoạn nước sâu.

Năm 2023, có thêm 23 hãng xe được gắn nhãn công nghệ so với năm trước, tăng 48% và 70% trong số các thương hiệu này là những thế lực độc lập và mới nổi. Điều này có thể coi là lời nhắc nhở cho các hãng xe liên doanh và xe sang.

(Nguồn dữ liệu: Sách trắng "Phân tích hệ sinh thái ngành công nghiệp ô tô Weibo năm 2023 và thông tin chi tiết về giá trị điểm nóng")

Khi công nghệ trở thành động lực cốt lõi của ngành ô tô, nó cũng sẽ có tác động rất lớn đến việc xây dựng thương hiệu và tiếp thị của các công ty ô tô. Họ cần tăng cường việc tạo nhãn công nghệ và tiếp tục gắn kết các chủ đề nóng liên quan đến công nghệ để thu hút sự chú ý và nhận thức của người tiêu dùng.

Ví dụ, khi mẫu M5 mới ra mắt vào tháng 4 năm nay, #M5 mới biến việc đỗ xe thành nghệ thuật# và #M5 mới thực hiện chức năng phanh chuẩn như sách giáo khoa# đã trở thành chủ đề nóng. Nhiều ý kiến ​​thảo luận về công nghệ đỗ xe từ xa và tránh va chạm đa hướng, cho phép người tiêu dùng cảm nhận được #công nghệ an toàn chủ động của ô tô ngày nay mạnh mẽ như thế nào#.

2. Ngày nay, người tiêu dùng không chỉ chú ý đến điểm bán sản phẩm mà còn chú ý đến các tình huống sử dụng xe ô tô

Trước đây, các hãng xe luôn bổ sung nhiều cấu hình và chức năng khác nhau khi phát triển các mẫu xe nhưng thường không được công chúng công nhận, điều này không những vô dụng mà còn làm tăng giá thành của toàn bộ xe. Ngày nay, khi sản xuất ô tô, các công ty cần chú ý nhiều hơn đến trải nghiệm của người dùng và xem xét các tình huống sử dụng cũng như lối sống.

Điều này rất rõ ràng ở thương hiệu Ideal. Người sáng lập Li Xiang đã từng sáng lập trang web cổng thông tin dọc Autohome và rất hiểu giá trị của thông tin chi tiết về người dùng. Họ phát hiện ra rằng trong nhóm mua xe có giá trên 200.000 nhân dân tệ, người dùng gia đình chiếm tới 89%, từ đó xác định chiến lược thương hiệu tập trung vào nhu cầu gia đình.

Một ví dụ khác là Wuling Motors. Nghiên cứu dữ liệu cho thấy 80% người dùng Trung Quốc có nhu cầu di chuyển với quãng đường trung bình mỗi ngày không quá 30 km và tốc độ không quá 30 km/giờ. Trong kịch bản khoảng cách ngắn này, Wuling nhận thấy rằng người tiêu dùng thường gặp phải những vấn đề như khó khăn khi đỗ xe, chi phí sử dụng cao và mất an ninh.

Như vậy, thế hệ "xe ma thuật" Wuling Hongguang MINI EV mới đã ra đời, nắm bắt chính xác nhu cầu của người dùng trong bối cảnh đó, từ đó thực hiện kiểm soát chi phí và phát triển chức năng sản phẩm. Đây chính xác là hiện thân cho ý tưởng "2C trên toàn thị trường, kịch bản định nghĩa ô tô" của Wuling Motors.

Dựa trên hành vi tương tác của nội dung hấp dẫn trên nền tảng mạng xã hội, chúng ta có thể xác định các nhóm khách hàng phân khúc khác nhau như người đi làm, người lái xe tự hành và người dùng gia đình. Sự tập trung của họ vào các mẫu xe và sở thích tiêu thụ nội dung hấp dẫn cũng khác nhau. Chỉ bằng cách chú ý hơn đến nhu cầu và tình huống của người dùng, chúng ta mới có thể tạo ra những sản phẩm và thương hiệu ô tô tốt hơn.

2. Xác định lại thương hiệu xe hơi

Giống như các thương hiệu nội địa trong nhiều ngành công nghiệp khác, các công ty ô tô Trung Quốc bắt đầu muộn và có xuất phát điểm thấp. Chiến lược cạnh tranh cơ bản của họ là áp dụng con đường tiết kiệm chi phí để mở rộng quy mô thị trường và sau đó đột phá lên phía trên (việc nâng cấp thương hiệu và đột phá ở hơn 300.000 mẫu xe luôn là vấn đề chiến lược đối với các công ty ô tô lớn).

Các thương hiệu nước ngoài đã độc quyền thị trường cao cấp, thu được lợi nhuận vượt mức và sau đó tăng cường hào thương hiệu của mình bằng cách đầu tư vào công nghệ thế hệ tiếp theo. Hai điều này được phân biệt rõ ràng.

Rào cản thương hiệu này không bị phá vỡ cho đến khi làn sóng đổi mới công nghệ mới xuất hiện. Những thế lực mới như NIO, Li Auto, QX và Xiaomi Auto đã chứng tỏ sức cạnh tranh mạnh mẽ và bắt đầu chiếm lĩnh vị trí trên thị trường cao cấp. Hiện tại, Wenjie M9 đã đứng đầu doanh số các mẫu xe có giá trên 500.000 nhân dân tệ tại thị trường trong nước trong 9 tuần liên tiếp trong năm nay, bất kể dạng năng lượng hay kiểu thân xe.

Khái niệm tiêu dùng của người dùng có giá trị tài sản ròng cao luôn tập trung vào thương hiệu và tương đối bảo thủ, đặc biệt là trong hành vi mua ô tô. Xét cho cùng, ô tô có thể được sử dụng như một sản phẩm xã hội để thể hiện bản sắc.

Tại sao cấu trúc thị trường ô tô tồn tại trong hai hoặc ba thập kỷ lại có thể bị phá vỡ? Nhận thức của mọi người về các thương hiệu ô tô đã có những thay đổi gì? Việc giải quyết vấn đề này không chỉ có lợi cho các công ty sản xuất ô tô cao cấp mà còn cho tất cả các thương hiệu ô tô.

1. Hệ thống giá trị ô tô đã trải qua một sự thay đổi mang tính đột phá. Trí thông minh và sự an toàn đã trở thành tiêu chuẩn cao cấp mới và "niềm tin" thương hiệu mới.

Khi BYD ra mắt thương hiệu xe sang Yangwang với mức giá lên tới một triệu đô la, hãng đã sử dụng công nghệ đen mang tên máy bơm nước nổi khẩn cấp để giành được sự khen ngợi từ người tiêu dùng. Nó không chỉ nâng cao nhận thức về công nghệ mà còn khiến người dùng cảm thấy an toàn hơn. Việc các chủ sở hữu U8 thách thức Sông Xiangjiang cũng đã trở thành chủ đề nóng trên các nền tảng xã hội.

Trang web chính thức của Fangchengbao thuộc BYD có dòng chữ lớn: "An toàn là sự xa xỉ lớn nhất của xe điện". Quả thực là đúng!

Trước đây khi phục vụ một số thương hiệu cao cấp, tôi đã dành nhiều công sức để nghiên cứu bí quyết thành công của hàng xa xỉ. Tóm tắt của tôi gồm ba cấp độ: sự khan hiếm và đánh bóng thủ công ở cấp độ chức năng, thiết kế thẩm mỹ ở cấp độ trải nghiệm và cấp độ biểu tượng sử dụng lịch sử thương hiệu và dòng dõi quý tộc để củng cố sự đồng thuận xã hội và hình thành nhãn hiệu nhận dạng.

Công thức này cũng áp dụng cho các hãng xe hạng sang hàng đầu như Porsche, Ferrari, Rolls-Royce... Nhưng trong một thời gian dài, xe trong nước chưa sở hữu những yếu tố này, khiến việc chuyển sang sản phẩm cao cấp trở nên khó khăn.

Tuy nhiên, khi ngành công nghiệp ô tô tiến gần hơn tới các sản phẩm công nghệ, logic này bắt đầu không còn hiệu quả nữa. Ví dụ, trong ngành điện thoại di động ở ngay bên cạnh, 8848 Mobile Phones đã từng cố gắng tạo ra một thương hiệu xa xỉ thông qua vật liệu hiếm và nguồn cung hạn chế, nhưng rất khó thành công.

Hàng xa xỉ cao cấp hướng về quá khứ, truy tìm về lịch sử, dòng dõi, nguồn gốc và nghề thủ công; trong khi các sản phẩm công nghệ cao cấp hướng đến tương lai, đòi hỏi phải có ý thức về công nghệ tiên tiến, khả năng lãnh đạo trong tương lai và trải nghiệm người dùng mượt mà, nhân văn và thông minh. Đây chính là lý do tại sao nhiều công ty ô tô lại thành công như hiện nay.

Một công ty tư vấn trong ngành công nghiệp ô tô đã tiến hành khảo sát nhóm chủ sở hữu M9 đầu tiên và phát hiện ra rằng năm lý do hàng đầu thúc đẩy họ mua xe là: lái xe thông minh, buồng lái thông minh, thương hiệu, an toàn và thoải mái[1].

Chúng ta cũng có thể thấy từ báo cáo trên rằng người dùng có giá trị tài sản ròng cao đang ngày càng chú ý nhiều hơn đến trải nghiệm độc đáo mà ô tô mang lại và các chủ đề nóng liên quan đến công nghệ thông minh. Do đó, nếu các thương hiệu ô tô muốn đột phá, họ phải thiết kế nội dung và chủ đề xoay quanh những điểm này.

BBA cũng cần phải định hình lại nhận diện thương hiệu của mình. Vào tháng 4 năm nay, Mercedes-Benz đã cho ra mắt mẫu xe G-Class chạy hoàn toàn bằng điện và sản xuất ra một lượng lớn nội dung từ hai chiều công nghệ điện hoàn toàn tiên tiến và bối cảnh off-road, chẳng hạn như #Điện hóa bởi G-Class# #Trần của dòng xe SUV chạy hoàn toàn bằng điện hạng sang đã đạt đến#, v.v., cho phép công chúng cảm nhận lại các thuộc tính sang trọng về mặt công nghệ của Mercedes-Benz và cảm nhận được quyết tâm của thương hiệu này trong việc #vượt qua Mercedes-Benz trong số Mercedes-Benz#.

Ví dụ, nhiều công ty ô tô hiện đang cạnh tranh để xây dựng thương hiệu công nghệ nhằm chứng minh sức mạnh công nghệ của mình. Giống như siêu ma trận CMA của Geely, sức mạnh Thor, pin Aegis, v.v., sức mạnh Blue Whale của Changan, kiến ​​trúc Ark, hệ thống truyền động điện Force, v.v. Đồng nghiệp của tôi đã từng tính toán rằng có 116 thương hiệu ô tô ở Trung Quốc với doanh số hàng năm hơn 2.000 chiếc, nhưng có tới 142 thương hiệu công nghệ được các công ty ô tô tung ra.

Khi ngành công nghiệp ô tô dần kết hợp nhiều thuộc tính công nghệ hơn từ các sản phẩm công nghiệp, hiểu biết và định nghĩa của người tiêu dùng về các thương hiệu ô tô đã có những thay đổi cơ bản.

Quá khứ không thể thay đổi và những thương hiệu trong quá khứ có thể không còn được người tiêu dùng ngày nay nhận ra. Bất kỳ công ty ô tô nào cũng phải suy nghĩ lại về cách định hình lại nhận thức của người dùng. Tương lai vẫn có thể theo đuổi. Bằng cách làm tốt công nghệ và kinh nghiệm, xây dựng sản phẩm và phổ biến nội dung xung quanh chúng, sẽ vẫn còn rất nhiều cơ hội trên thị trường tương lai.

2. Mục đích của thương hiệu là cung cấp giá trị cảm xúc và hỗ trợ tinh thần cho người dùng, điều này ngày càng trở nên quan trọng đối với các thương hiệu ô tô.

Từ đầu năm nay, mặc dù nhiều người cho rằng tình hình chung không tốt nhưng người tiêu dùng đang trở nên lý trí và thận trọng hơn trong việc chi tiêu. Pinduoduo đang trở thành sự lựa chọn mua sắm đầu tiên của nhiều người, nhưng mặt khác, chúng ta cũng có thể thấy sự phổ biến của các thương hiệu như Arc'teryx và Descente.

Điều này cũng đúng với ngành công nghiệp ô tô. Số liệu từ Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2023, doanh số bán xe mới trong tầm giá trên 300.000 nhân dân tệ đã vượt quá 2,33 triệu xe, tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm trước. Tỷ lệ tăng trưởng doanh số theo năm của các mẫu xe có giá dưới 300.000 nhân dân tệ là 0%. Nói cách khác, sự tăng trưởng trong tổng doanh số bán ô tô chủ yếu đến từ các mẫu xe cao cấp.

Việc nâng cấp và hạ cấp mức tiêu thụ thực tế diễn ra cùng một lúc. Mọi người coi trọng chất lượng thực sự và hiệu quả về chi phí, và tin rằng bạn sẽ nhận được những gì bạn phải trả; họ cũng coi trọng giá trị cảm xúc và sẵn sàng trả nhiều tiền cho cảm xúc, trải nghiệm và nhận dạng giá trị của mình.

Ví dụ, khả năng chống nắng của Xiaomi SU7, giá đỡ điện thoại di động và cách đặt ô trong xe hơi. Là một người làm trong ngành ô tô, tôi đặc biệt ấn tượng bởi thực tế là những sản phẩm này có thể được coi là không có nội dung kỹ thuật trong quá khứ, nhưng đối với người tiêu dùng, chúng là giá trị sản phẩm thực sự và cũng có thể khiến mọi người cảm nhận được sự chân thành của Xiaomi khi quan tâm đến người dùng.

Thiết kế tấm chắn âm thanh riêng tư của QN9 cũng tương tự như vậy. Sau khi bật chức năng này, 90% thông tin hội thoại của hành khách ngồi hàng ghế thứ hai có thể tránh được việc tài xế nghe thấy, đồng thời âm thanh có thể tự động chặn theo chuyển động đầu của tài xế, bảo vệ hoàn toàn sự riêng tư của hành khách. Kiểu thiết kế chi tiết này không chỉ giúp người dùng cảm nhận được công nghệ mà còn mang lại cho họ cảm giác thỏa mãn, khiến họ cảm thấy mình được coi trọng và tối đa hóa giá trị cảm xúc, từ đó khiến họ đồng nhất với thương hiệu.

3. Hiểu lại bối cảnh ngành công nghiệp ô tô

Là một nhà quảng cáo đã phục vụ khách hàng trong ngành ô tô nhiều năm, tôi cảm thấy sâu sắc rằng cấu trúc và ranh giới của thị trường ô tô đã bị phá vỡ hoàn toàn. Ranh giới giữa tư bản độc lập và tư bản nước ngoài đã biến mất, tỷ lệ thâm nhập của các loại xe năng lượng mới tiếp tục tăng và đang cạnh tranh quyết liệt với các loại xe chạy bằng nhiên liệu. Các hãng xe hàng đầu và cựu siêu mẫu đang chịu áp lực ngày càng tăng, các thế lực mới cũng đang cạnh tranh quyết liệt.

Nhưng đây không phải là thời điểm tệ nhất. Tư duy của người tiêu dùng ô tô đã thay đổi và chúng ta có cơ hội định hình lại nhận thức và bối cảnh thị trường. Đằng sau sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô là cuộc chiến về khái niệm và tư duy ở cấp độ văn hóa xã hội và dư luận.

Trong tình huống này, thực ra chỉ có hai điều mà các hãng xe cần phải làm.

Điều đầu tiên là phải thực sự hướng đến người dùng và tạo ra sản phẩm dựa trên trải nghiệm của người dùng và tình huống sử dụng ô tô.

Cách đây một thời gian, với sự đại diện của Lei Jun, Yu Chengdong, Wei Jianjun, Zhou Hongyi và những người khác, ngành công nghiệp ô tô đã khởi xướng xu hướng xây dựng sở hữu trí tuệ của người sáng lập. Nhiều giám đốc điều hành của các công ty ô tô đã mở tài khoản mạng xã hội để quảng bá cho sản phẩm của mình. Nhiều chuyên gia tiếp thị và chuyên gia truyền thông mới trong ngành cũng đang nhấn mạnh một cách tuyệt vọng tầm quan trọng của việc xây dựng IP của người sáng lập và cung cấp các khóa học và dịch vụ tương ứng.

Theo tôi, việc các giám đốc điều hành của các công ty ô tô có trực tiếp tham gia hay không cũng không quan trọng, và việc đánh đồng IP của người sáng lập với việc trở thành người nổi tiếng trên mạng hoặc tự quảng cáo thực sự rất nguy hiểm và thậm chí có thể dẫn đến khủng hoảng quan hệ công chúng (câu này đáng được nhắc lại ba lần). Điều quan trọng là liệu thương hiệu có thể giao tiếp với người tiêu dùng một cách bình đẳng, lắng nghe tiếng nói của người dùng và mời mọi người tham gia hay không.

Vào tháng 8 năm ngoái, mẫu xe Baojun Yunduo đã chính thức ra mắt trên thị trường. Điều tuyệt vời nhất của chiếc xe mới này là nó được cư dân mạng và Baojun cùng nhau sáng tạo. Ví dụ, người đứng đầu các dòng sản phẩm khác nhau của Ideal cũng thường xuyên tương tác trực tuyến với cư dân mạng để hiểu nhu cầu và phản hồi của người dùng, từ đó xác định vị trí sản phẩm.

Đối với các công ty ô tô, họ phải xây dựng các tổ chức hướng đến người dùng, thúc đẩy sự tham gia của người dùng trong toàn bộ vòng đời sáng tạo sản phẩm, tăng cường liên hệ và tương tác với người dùng, đồng thời hiểu rõ hơn về nhu cầu và những thay đổi về tâm lý của người dùng. Thay vì ngồi trong văn phòng và đọc báo cáo nghiên cứu người dùng, bạn nên đi ra tuyến đầu và lắng nghe người dùng.

Điều thứ hai là các hãng xe phải chú ý hơn đến việc xây dựng thương hiệu và hệ sinh thái nội dung dài hạn.

Ý tưởng luôn đi trước hành động. Những thay đổi mang tính đột phá trong khái niệm tiêu thụ ô tô có nghĩa là việc chỉ dựa vào quy mô doanh nghiệp lớn và nhận diện thương hiệu cao chỉ là một cách để sống dựa vào quá khứ. Điều các công ty ô tô muốn không phải là quảng cáo và truyền thông trong một sớm một chiều, mà là quản lý hệ sinh thái và bối cảnh xã hội của chính họ cũng như xây dựng nội dung dài hạn.

Đặc biệt trong thị trường đồng nhất cao như hiện nay, các nhà sản xuất ô tô cần tạo ra các chủ đề công khai tốt hơn và bám sát vào các điểm nóng trên mạng xã hội để đảm bảo rằng họ luôn tồn tại trong các cuộc thảo luận của người dùng cũng như trong nền văn hóa xã hội và bầu không khí sôi động. Nhiều khi, một tìm kiếm hay một chủ đề hot không chỉ ảnh hưởng đến doanh số bán một mẫu xe nào đó mà còn có thể ảnh hưởng đến giá trị thị trường cũng như sự tồn vong của một công ty.

Ngày nay, chúng tôi rất vui mừng khi thấy ô tô Trung Quốc đang trở thành một thế lực thu hút sự chú ý của toàn cầu. Chúng ta không chỉ đi đầu trong thị trường năng lượng mới mà xuất khẩu ô tô cũng đạt được những kết quả ấn tượng. Bạn không thấy rằng trong hai năm qua tại Triển lãm ô tô Thượng Hải và Triển lãm ô tô Bắc Kinh, rất nhiều giám đốc điều hành cấp cao của các công ty ô tô nước ngoài đã đến gian hàng của các thương hiệu Trung Quốc để quan sát và học hỏi sao? Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang bước vào kỷ nguyên Trung Quốc.

Nhưng đồng thời, chúng ta không nên quên rằng thị trường ô tô Trung Quốc đang rơi vào tình trạng cạnh tranh nội bộ cao, với năng lực sản xuất đảo ngược, tính đồng nhất nghiêm trọng, cuộc chiến giá cả ngày càng gia tăng và tình trạng hỗn loạn ở mọi phân khúc thị trường. Nhiều công ty ô tô có doanh số nhưng không có lợi nhuận, thậm chí còn sa lầy vào tình trạng thua lỗ dài hạn.

Trong thời đại quyền bình đẳng về ô tô này, ai sẽ là “vua, hoàng tử, tướng lĩnh và bộ trưởng” mới? Sau đó tôi sẽ nói -

Những ai bắt đầu từ người dùng và tập trung vào trải nghiệm và kịch bản của người dùng chính là vua! Những người hướng tới trí thông minh, tập trung vào trải nghiệm công nghệ và củng cố nhãn hiệu công nghệ chính là vua! Những người tập trung vào việc xây dựng thương hiệu, củng cố hệ sinh thái nội dung dài hạn và bối cảnh chủ đề nóng chính là vua!

Tác giả: Tay không

Nguồn: Tài khoản công khai WeChat: "Empty Hands (ID: firesteal13)"