Từ 350.000 xuống 170.000, tại sao giá xe Mercedes-Benz, BMW và Audi đều giảm trong năm nay?

Bài viết này chủ yếu phân tích hiện tượng giảm giá trên diện rộng của các thương hiệu xe sang truyền thống như Mercedes-Benz, BMW, Audi tại thị trường Trung Quốc trong nửa đầu năm 2024, cũng như lý do và tác động đằng sau đó.

Giảm giá 30% cho Tiger và 50% cho Leopard, và giảm 100.000 nhân dân tệ cho Mercedes-Benz C. BMW I3, từng có giá 350.000 nhân dân tệ, hiện không thể bảo trì được nữa. Ngày nay, “giá xe thô” ở một số thành phố chỉ là 170.000 nhân dân tệ, mức giảm giá cao nhất là 180.000 nhân dân tệ. Mối quan hệ đảo ngược giữa giá xe và chiết khấu cho thấy tình trạng khó khăn của thị trường xe hơi hạng sang hiện nay. Báo cáo tài chính năm 2023 của BMW cho thấy doanh thu hàng năm của Tập đoàn BMW vượt quá 1,2 nghìn tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận từ ô tô tăng vọt. BMW dự kiến ​​sẽ bán được hơn 500.000 xe chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2024. Là mẫu xe điện thuần túy rẻ nhất của BMW, việc I3 giảm giá để đổi lấy doanh số là hành vi bình thường của thị trường. Nhưng giá đề xuất và giá ưu đãi đều giảm một nửa, có thể thấy BMW cũng đang rất lo lắng.

Một mặt, xe sản xuất trong nước ngày càng đắt đỏ. Ideal, NIO và Zeekr, có giá 300.000 Nhân dân tệ, đã trở thành những cái tên quen thuộc trong danh sách bán xe hạng sang, và BYD, có giá 1 triệu Nhân dân tệ, cũng đang cố gắng thu hút sự chú ý của người tiêu dùng. Mặt khác, giá của các thương hiệu xa xỉ truyền thống đã giảm mạnh. Porsche Taycan đã giảm giá ngay khi ra mắt khiến mọi người thấy được "tốc độ của Porsche", nhưng vẫn không thể ngăn cản các đại lý cùng nhau phản đối vì doanh số thấp. Cadillac CT4, từng là dòng xe hạng sang hạng hai với hệ dẫn động cầu sau dọc có giá 250.000 Nhân dân tệ, hiện đã giảm mạnh xuống còn 140.000 Nhân dân tệ, nhưng vẫn còn hai năm tồn kho không thể tiêu thụ hết.

Các thương hiệu xa xỉ đã đạt được những kết quả nhất định bằng cách đổi giá lấy số lượng. Trong danh sách xe sang tuần trước, Mercedes-Benz đã vượt qua Tesla để giành vị trí thứ hai, và BMW đứng đầu . Với doanh số bán ra là 13.000 xe, Audi khó lòng chen chân vào "câu lạc bộ 10.000 xe", khó có thể duy trì vị trí hàng đầu của BBA trong lĩnh vực xe hơi hạng sang. Tầng thứ hai là các công ty năng lượng mới trong nước như Ideal, NIO và Zeekr. Là đại diện của dòng xe hạng sang hạng hai, Volvo và Lexus đã tụt xuống hạng ba về doanh số bán hàng. Tôi e rằng chỉ có các thương hiệu mới hiểu được cảm giác đó.

Việc giảm giá mạnh các loại xe sang truyền thống là một phản ứng dây chuyền: nền kinh tế vĩ mô trì trệ đã khiến người tiêu dùng thắt chặt hầu bao hoặc lựa chọn những loại xe năng lượng mới sản xuất trong nước có số lượng lớn. Doanh số bán hàng giảm đã dẫn đến tình trạng tồn đọng hàng tồn kho tại các đại lý. Cùng với những điều chỉnh chiến lược của riêng thương hiệu, chẳng hạn như tung ra xe mới và mở rộng thị phần, các mẫu xe cũ đã buộc phải bán với giá giảm. Một đợt giảm giá mới sẽ khiến người tiêu dùng có thái độ chờ đợi, tiếp tục kích thích các đại lý giảm giá, cuối cùng dẫn đến giá chung giảm hàng chục, thậm chí hàng trăm nghìn nhân dân tệ đối với các thương hiệu xe sang truyền thống.

Ở thời đại xe chạy xăng, xe hạng sang có sức mạnh mạnh mẽ hơn, công nghệ tiên tiến hơn, không gian rộng rãi hơn, cấu hình toàn diện hơn nhưng giá cũng cao hơn so với xe tầm trung và lớn. Chúng là đỉnh cao của ngành công nghiệp ô tô. Ngày nay, giá của những chiếc xe hạng sang truyền thống đã giảm xuống ngang bằng với giá của những chiếc xe gia đình hạng B thông thường. Liệu cấu hình, không gian, công nghệ và sức mạnh của chúng có còn đại diện cho "đỉnh cao" của ngành công nghiệp ô tô hay không?

1. Xe sang truyền thống thường gặp vấn đề về chất lượng

Chương trình CCTV 3.15 Gala 2024 đã vạch trần những vấn đề về trục truyền động của một số mẫu xe BMW . Mặc dù một số cửa hàng 4S tham gia chương trình hứa sẽ thay trục truyền động miễn phí và cung cấp phiếu mua hàng trị giá 2.000 nhân dân tệ để bồi thường, nhưng họ không thừa nhận rằng vấn đề này là do lỗi thiết kế hoặc sản xuất. Đối với dòng xe BMW 5 Series có giá trung bình 450.000 Nhân dân tệ, việc thay thế trục truyền động tương đương với một cuộc đại tu. Đặc biệt đối với những chủ xe mới mua xe, việc đại tu có nghĩa là họ sẽ phải chịu một khoản lỗ đáng kể vì tỷ lệ giữ lại giá trị bị giảm. Đây chính là lý do chính khiến chủ xe cuối cùng phải xuất hiện trong buổi tiệc tối của CCTV. Chủ nhân của chiếc xe sang trọng này giàu có nhưng không ngu ngốc. BMW không nên làm vậy để bù đắp khoản lỗ hàng trăm nghìn đô la bằng phiếu mua hàng trị giá 2.000 nhân dân tệ.

Nhưng sau đó, BMW đã từ chối yêu cầu trả lại xe của người dùng, nói rằng vấn đề có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa. BMW sẽ chịu chi phí sửa chữa, nhưng BMW không đề cập đến việc mất giá trị giữ lại từ việc tháo dỡ và sửa chữa xe trong thông báo của mình, điều này khiến người tiêu dùng thất vọng.

Mercedes-Benz cũng không tốt hơn là bao. Lấy Mercedes-Benz E-Class, C-Class và GLC SUV làm ví dụ. Sau khi sản xuất tại Trung Quốc, Mercedes-Benz đã chính thức thay thế một số vật liệu của một số mẫu xe từ hợp kim nhôm sang thép với khẩu hiệu "giảm chi phí bảo dưỡng cho người tiêu dùng Trung Quốc". Trong ngành, người ta thường gọi hiện tượng này là "nhôm đổi thép".

“Các mẫu xe sản xuất trong nước sẽ có thân xe dài ra, khi vật liệu thân xe được thay thế bằng thép, trọng lượng toàn bộ xe sẽ tăng lên đáng kể, gây rủi ro về chất lượng cho xe”. Một kỹ thuật viên tại một cửa hàng sửa chữa nói với tác giả rằng nhiều chủ xe Mercedes-Benz sẽ tự thay thế các bộ phận khung gầm thấp hơn bằng vật liệu chắc chắn hơn sau khi nhận xe vì họ sợ "sự cố trục xe bị gãy".

Năm 2019, Mercedes-Benz đã công bố lệnh thu hồi 290.000 xe sedan Mercedes-Benz E-Class. Lý do thu hồi là "bộ giảm xóc trước bị hỏng", thường được gọi là trục bị hỏng. Điều này đã để lại ấn tượng xấu cho những người sở hữu xe Mercedes-Benz.

Do cắt giảm vật liệu thân xe, xe Mercedes-Benz sản xuất trong nước đã gặp phải các vấn đề nghiêm trọng như vỡ giảm xóc, tiếng phanh bất thường và nổ động cơ. Họ thậm chí còn lập kỷ lục thu hồi gần 800.000 xe có vấn đề tới 14 lần trong nửa cuối năm .

"Hệ thống chất lượng của Mercedes-Benz đã sụp đổ tại Trung Quốc", nhà phân tích Ming Yang cho biết. "Mercedes-Benz đã phát minh ra ô tô. Nhưng hãng này đã không giải quyết được những vấn đề cơ bản nhất về chất lượng của xe chạy bằng nhiên liệu trong 100 năm qua. Đánh giá từ các vụ thu hồi xe của Mercedes-Benz trong ba năm qua, Mercedes-Benz có vấn đề với bơm nhiên liệu, bộ giảm xóc, mùi nội thất và các khía cạnh khác. Ba thành phần cốt lõi là động cơ, hộp số và khung gầm đều đã được thu hồi trên diện rộng. Đây không chỉ là vấn đề của Mercedes-Benz trong nước khi giảm thông số kỹ thuật, mà còn là sự suy giảm về trình độ sản xuất ô tô của Mercedes-Benz. Mercedes-Benz của Đức phải chịu trách nhiệm về các lỗi thiết kế."

“Chất lượng không đảm bảo, kiêu ngạo thành thói quen” đã trở thành lời miêu tả chân thực về dịch vụ sau bán hàng của các thương hiệu xe sang truyền thống. Nó thậm chí còn hình thành nên một thói quen . Một số phương tiện truyền thông đã tóm tắt vấn đề đổ lỗi trong dịch vụ sau bán hàng của những chiếc xe sang truyền thống như sau: "Vấn đề nảy sinh - người tiêu dùng thương lượng với cửa hàng 4S - cửa hàng giữ xe để quan sát - việc quan sát không có kết quả - người tiêu dùng yêu cầu hoàn lại tiền/đổi xe - cửa hàng bị phớt lờ." Ý tưởng chung là nhà sản xuất chuyển vấn đề đến cửa hàng 4S và cửa hàng 4S chuyển vấn đề đến nhà sản xuất. Sau một thời gian dài giữ lại, quan sát và sửa chữa, người tiêu dùng nóng lòng muốn trả lại sản phẩm nhưng nhà sản xuất lại bỏ qua hoặc chỉ đưa ra phiếu mua hàng như BMW vẫn làm.

"Đây chính là hậu quả khi một cửa hàng lớn bắt nạt khách hàng của mình", Ming Yang nói. "Các thương hiệu xe sang truyền thống thường không đến quá gần người tiêu dùng và cố tình tạo ra cảm giác xa cách. Vì lợi nhuận, các cửa hàng 4S sẽ che giấu vấn đề của xe nếu có thể, và nếu không thể, họ sẽ chuyển cho nhà sản xuất. Một mặt, nhà sản xuất có thẩm quyền hạn chế ở chi nhánh Trung Quốc và không có quyền giải quyết dư luận quy mô lớn một cách độc lập, vì vậy họ cần báo cáo với trụ sở chính tại Đức. Mặt khác, họ thiếu các kênh để giao tiếp trực tiếp với người tiêu dùng. Khi có vấn đề phát sinh, họ sẽ che giấu nếu có thể, và nếu không thể che giấu, họ sẽ chờ thu hồi. Họ không bao giờ có thể đứng cùng người tiêu dùng để cùng nhau giải quyết vấn đề."

"Bảng xếp hạng chất lượng xe hạng sang cỡ trung và lớn năm 2023" của Mạng lưới chất lượng ô tô Trung Quốc cho thấy chất lượng của nhiều mẫu xe Audi, BMW và Mercedes-Benz đều dưới mức trung bình. Ngay cả Lexus và Genesis vốn nổi tiếng về chất lượng cũng thường xuyên gặp vấn đề về chất lượng .

Năm 2023, Lexus đã thu hồi 101.875 xe Lexus ES200 tại thị trường Trung Quốc. Lý do thu hồi là do "phần hàn của mặt bích lớn của ống xả bị nứt, gây rò rỉ khí thải". Được biết, tất cả xe Lexus đều được nhập khẩu từ Nhật Bản. Ngoài ra, Bộ Giao thông Vận tải Nhật Bản gần đây đã báo cáo rằng năm hãng sản xuất ô tô bao gồm Toyota đã gặp phải vấn đề gian lận tập thể. Doanh số bán hàng của thương hiệu Lexus vốn đang suy giảm tại thị trường Trung Quốc sẽ lại tiếp tục giảm sút.

"Các mẫu xe dưới mức trung bình có nhiều khiếu nại hơn về lỗi liên quan đến hệ thống truyền động, phanh và lái, đồng thời có nguy cơ an toàn tiềm ẩn cao hơn. Ngoài ra, một số mẫu xe đã gây ra nhiều đợt thu hồi tập trung vào năm 2023 do lỗi xe, điều này cũng ảnh hưởng đến đánh giá chất lượng chung của các mẫu xe", China Automobile Quality Network phân tích.

2. Việc giảm giá chung của những chiếc xe sang chỉ là một liều thuốc kích thích bán hàng

Tang Jin, nghiên cứu viên trưởng tại Bộ phận Giải pháp Kinh doanh của Ngân hàng Mizuho tại Nhật Bản, tin rằng trong những năm gần đây, với sự phát triển của điện khí hóa và công nghệ thông minh, những ưu điểm của các hãng xe Nhật Bản được xây dựng trong kỷ nguyên xe chạy bằng nhiên liệu như "chắc chắn, tiết kiệm nhiên liệu và dễ điều khiển" đang dần biến mất. Sự kiêu ngạo dưới hào quang và sự lo lắng do sự phát triển của xe năng lượng mới là một trong những nguyên nhân gây ra hành vi gian lận tập thể này, có thể đặt nền tảng cho sự suy thoái của ngành sản xuất ô tô Nhật Bản.

Nhưng các học giả trong nước lại bày tỏ ý kiến ​​khác. Ông tin rằng các thương hiệu xa xỉ truyền thống, bao gồm cả xe hơi hạng sang của Nhật Bản, nên "tăng cường sản phẩm của riêng họ". Sự phát triển của các loại xe năng lượng mới ở Trung Quốc chỉ là một yếu tố bên ngoài. Những hạn chế về cấu hình, không gian, công nghệ, sức mạnh và thậm chí là tiếp thị đã khiến dòng xe sang truyền thống tại thị trường trong nước suy giảm như hiện nay. "Chỉ dựa vào việc giảm giá để tăng doanh số mà không tìm kiếm nguyên nhân nội tại thì chỉ là biện pháp kích thích doanh số và không bền vững."

Về mặt tiếp thị, các thương hiệu xa xỉ truyền thống thường lỗi thời và cứng nhắc.

Một blogger về ô tô trên Xiaohongshu gần đây đã bị Cadillac cảnh báo: "Hãy ngừng nói về các chủ đề liên quan đến tắm rửa". Blogger này khẳng định mình có quan hệ đối tác với SAIC-GM và cho biết bộ phận quan hệ công chúng Cadillac của GM đã tổ chức một cuộc họp đặc biệt với các KOL, yêu cầu họ không nhắc đến meme trực tuyến nổi tiếng này và quảng bá cho các đặc điểm thể thao và dẫn động cầu sau của thương hiệu.

Sổ tay tiếp thị “Ý thức tham gia” của Xiaomi nêu rằng cốt lõi của ý thức tham gia là truyền miệng và lòng tin của người dùng. Xây dựng ý thức tham gia có nghĩa là thu hút người dùng tham gia và thiết lập một thương hiệu dễ tiếp cận, dễ sở hữu và phát triển cùng người dùng.

Hiển nhiên, Cadillac không thích cái mác tắm rửa, vốn đầy ý thức tham gia của người Trung Quốc. Họ không muốn tăng lượng người tham gia thông qua việc tắm biển, nhưng vào tháng 4, họ đã phát hành một bộ quảng cáo xe hơi Reego mới chỉ trích các đối thủ cạnh tranh, với hy vọng tăng lượng người tham gia và sự nhiệt tình bằng cách va chạm với các đối thủ để hạ gục người hâm mộ của cả hai bên. Nguyên nhân đằng sau sự lạm dụng này là có điều gì đó không ổn trong chiến lược tiếp thị của GM Trung Quốc.

"SAIC có chi phí bán hàng cao nhất trong số các nhà sản xuất ô tô trong nước năm ngoái và ngân sách phân bổ cho SAIC-GM Cadillac cũng tương đối dồi dào, nhưng lại chi tiêu sai chỗ." Một nhân viên bán hàng của GM nói với tác giả rằng GM Trung Quốc vẫn như trước, sẵn sàng thuê một công ty quan hệ công chúng, quay 4A, sau đó tìm phương tiện truyền thông truyền thống hoặc phương tiện truyền thông dọc để đưa tin, sau đó giảm giá tại các nhà ga, rồi lại chi một vòng ngân sách bán hàng. Còn về kết quả thì chẳng ai quan tâm. "Các công ty quan hệ công chúng chịu trách nhiệm chi tiêu ngân sách của khách hàng, và các công ty 4A chịu trách nhiệm quay quảng cáo cao cấp cho khách hàng. Không công ty nào trong số họ làm việc. Cuối cùng, họ vẫn phải dựa vào việc giảm giá tại nhà ga. Khi không có doanh số sau khi giảm giá, những người đứng đầu nghĩ đến việc tiếp thị Internet. Vấn đề là ngân sách đã chi tiêu và họ không đủ khả năng thuê những V lớn, vì vậy họ chỉ có thể thuê những V nhỏ và sức ảnh hưởng của họ không đủ. Bây giờ họ buộc những người bán hàng trở thành những blogger và những người nổi tiếng trên Internet. Họ chỉ biết cách kìm hãm các nhiệm vụ và họ không thể nói điều này hay điều kia. Họ chỉ có thể xuất bản theo tầm cỡ của quan hệ công chúng, điều đó thật vô nghĩa."

"Bán hàng không đồng nghĩa với tiếp thị." Một blogger cho biết, "Các thương hiệu xe hơi hạng sang truyền thống về cơ bản là các chi nhánh trong nước. Trụ sở thương hiệu sẽ đưa ra mục tiêu bán hàng và một số cũng sẽ chỉ định các công ty quảng cáo độc quyền và các kênh phân phối. Những điều này có thể định lượng được và có thể báo cáo cho trụ sở chính. Phương tiện truyền thông xã hội không thể định lượng dữ liệu bán hàng trong ngắn hạn. Trước đây, chỉ có xe hơi trong nước và các thương hiệu thế lực mới sẵn sàng đầu tư mạnh vào phương tiện truyền thông xã hội và các thương hiệu xa xỉ coi thường nó. Nhưng bây giờ chúng ta phải làm điều đó, bởi vì không ai đọc phương tiện truyền thông truyền thống và bất kể đầu tư bao nhiêu, nó cũng vô dụng." Ông đưa ra một ví dụ. Anh ấy là chủ sở hữu một chiếc Porsche và đã sở hữu chiếc xe này được sáu năm. Năm nay, lần đầu tiên, anh nhận được quảng cáo xe hơi mới của Porsche trên trang dịch vụ khách hàng WeChat. "Không làm phiền người dùng là tốt, nhưng cũng đừng quá cổ hủ."

Nếu những thiếu sót về tiếp thị có thể được giải quyết bằng cách tăng đầu tư vào mạng xã hội và tăng sự tương tác của người hâm mộ, thì những thiếu sót thực sự liên quan đến sản phẩm như cấu hình, không gian, công nghệ và công suất chính là những vấn đề mà các thương hiệu xa xỉ truyền thống cần phải giải quyết ngay .

"Bây giờ là thời đại nào rồi? Chúng ta vẫn kiếm tiền bằng cách bán cấu hình." Xiaoxiang là đối tác của một công ty khởi nghiệp và gần đây đã cân nhắc việc mua một chiếc xe thương mại cho công ty. Đầu tiên, ông đến xem xe Mercedes-Benz, nhưng được cho biết rằng chức năng lái bánh sau sẽ được sạc và máy tính của xe cũng sẽ được sạc. Anh ấy quay lại và đặt mua một chiếc Xpeng X9 vì "Hệ thống lái bánh sau của Xiaopeng miễn phí".

"Trên thực tế, nhiều cấu hình thời trang được quảng bá bởi các loại xe năng lượng mới hiện nay, chẳng hạn như ghế ngồi hàng không, hệ thống lái bánh sau, HUD, hệ thống hương thơm và TV trên ô tô, đều được các thương hiệu xe chạy bằng xăng phát triển đầu tiên. Thật đáng tiếc khi người dùng phải trả tiền cho những tùy chọn này. Hiện tại, những cấu hình này là tiêu chuẩn cho các loại xe năng lượng mới." Ông đã đọc báo cáo tài chính của Xiaopeng, trong đó cho thấy mức lỗ là 110.000 nhân dân tệ cho mỗi xe. Ông tin rằng nếu Xiaopeng bắt đầu bán các cấu hình như xe sang truyền thống thì riêng doanh thu từ các cấu hình tùy chọn sẽ đạt hơn 110.000 nhân dân tệ. Ông cũng cho biết ông từng quan tâm đến vấn đề thương hiệu và nghĩ rằng sử dụng Mercedes-Benz khi gặp khách hàng sẽ tốt hơn. Gần đây, sau khi chứng kiến ​​Chu Hồng Nghị vui mừng mua lại Zeekr 009, anh cảm thấy nhẹ nhõm: "Các tỷ phú đều mua xe năng lượng mới trong nước, vậy tôi thì sao?"

Ngay cả khi bạn trả nhiều tiền hơn cho cấu hình này, bạn vẫn có thể nhận được phiên bản cấu hình thấp hơn .

Một nhà thiết kế đề xuất RDNA mới cho Mercedes-Benz C260 gần đây đã gặp rất nhiều rắc rối. Anh nghe theo lời nhân viên bán hàng tại cửa hàng 4S và bỏ ra 8.000 nhân dân tệ để mua hệ thống âm thanh Burmester cho xe của mình, nhưng anh cảm thấy âm thanh không trong trẻo bằng hệ thống Infinity trên chiếc xe Great Wall trước đây của anh. Vì vậy, tôi đã đăng một câu hỏi và được những người sở hữu xe khác cho biết rằng chiếc xe anh ấy mua là "Little Berlin" chỉ có 13 loa, trong khi "Big Berlin" trên xe Mercedes-Benz S mới là Âm thanh Berlin thực sự, với 27 loa. Hiện tại, anh đang phân vân không biết có nên đến cửa hàng sửa chữa để sửa lại bộ loa ô tô đã tháo rời hay không, nhưng anh lại không muốn tháo rời chiếc xe mới của mình nên rất băn khoăn.

Đây là thời đại mà với số tiền chưa đến 100.000 Nhân dân tệ, bạn có thể sở hữu một chiếc xe hạng B, và với số tiền 150.000 Nhân dân tệ, bạn có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 4,5 giây, ngang bằng với sức mạnh tăng tốc của những chiếc xe hạng sang trị giá hàng triệu đô la trong quá khứ. Đây là thời đại mà pin, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử đang thay thế động cơ và hộp số, và là thời đại mà hệ thống treo khí nén, xương đòn kép và thân xe hoàn toàn bằng nhôm được bán với giá xuống tới mức 200.000 nhân dân tệ.

Như đã đề cập ở trên, trước đây, chỉ những chiếc xe sang truyền thống có giá hơn 500.000 nhân dân tệ mới có những tính năng tùy chọn này và bạn phải trả thêm tiền nếu muốn có nhiều tính năng hơn. Hiện nay, các loại xe năng lượng mới trong nước đã trang bị những tính năng tùy chọn này thành tiêu chuẩn và giá thành chỉ bằng một nửa . Trước tình hình người tiêu dùng ngày càng thực dụng, họ đã có câu trả lời trong đầu về cách lựa chọn giữa cấu hình thực tế và logo xe hơi.

Có vẻ như những gì các thương hiệu xe hơi hạng sang truyền thống thiếu không phải là công nghệ, mà là lòng dũng cảm để tạo ra những thay đổi sâu sắc, không chỉ đơn giản là giảm giá. Giá trị thương hiệu không gắn liền với giá cả mà gắn liền với danh tiếng thực sự.

3. Ngoài việc giảm giá, hãy cẩn thận với bẫy chi phí

Những chiếc xe hạng sang truyền thống đang vướng vào cuộc khủng hoảng chất lượng tập thể, và Lexus, từng là ông vua về chất lượng xe hạng sang, đang vướng vào cuộc khủng hoảng thu hồi xe. Có những nguồn năng lượng mới ở phía trước và những chiếc xe giá rẻ liên tục chạm đáy ở phía sau. Ngoài ra, sức mạnh, không gian, cấu hình và công nghệ mà những chiếc xe sang từng tự hào đang bị tác động toàn diện bởi những thế lực mới trong thời đại này. Việc các hãng xe sang truyền thống phải giảm giá để duy trì doanh số là điều không thể tránh khỏi. Nhưng cuộc chiến giá cả có thể mang lại nhiều tác dụng phụ, một trong số đó là bẫy chi phí.

Bẫy chi phí đề cập đến việc theo đuổi quá mức mục tiêu giảm chi phí và cải thiện hiệu quả, đến mức ngay cả những lĩnh vực như vật liệu sản phẩm và kiểm tra chất lượng mà chi phí không nên giảm cũng được coi là tối ưu hóa chi phí . Điều này cuối cùng dẫn tới sự suy giảm về chất lượng sản phẩm và khối lượng bán hàng. Công ty tiếp tục cắt giảm chi phí và hạ giá, nhưng chất lượng sản phẩm vẫn tiếp tục giảm và cuối cùng công ty đã bị loại khỏi thị trường hoàn toàn. Ví dụ, việc Mercedes-Benz thay thế nhôm bằng thép và sự tắc trách của Toyota trong việc kiểm tra chất lượng là những ví dụ điển hình về việc giảm chi phí bằng cách giảm chất lượng sản phẩm. Đây là một cái bẫy chi phí.

Cho dù là bán cấu hình của một chiếc xe sang hay thay nhôm bằng thép, về bản chất vẫn là tăng lợi nhuận mà không làm tăng giá xe thô, và điều đó không có gì sai. Tuy nhiên, trước những thế lực mới với cấu hình chuẩn là xe được trang bị đầy đủ và xe sản xuất trong nước chất lượng ngày càng tốt hơn, các hãng xe sang truyền thống đã đưa ra những kế hoạch cắt giảm chi phí và tăng hiệu quả không mấy khả quan, điều này tất yếu sẽ dẫn đến tình trạng dồn ép chi phí ở khâu sản xuất và sau bán hàng, như chế độ phúc lợi cho nhân viên, kiểm tra và đánh giá chất lượng, tình trạng đùn đẩy trách nhiệm sau bán hàng. Nhưng điều này sẽ khiến chất lượng dịch vụ xe hơi hạng sang truyền thống vốn đã kém trở thành một vấn đề, điều này chắc chắn sẽ khiến người tiêu dùng ngày càng xa lánh thương hiệu này. Khi việc giảm giá không còn kích thích được tiêu dùng, giá trị thương hiệu sẽ biến mất.

Trong vụ gian lận tập thể của ngành ô tô Nhật Bản này, Akio Toyoda đã thẳng thắn tuyên bố rằng thời gian giao hàng sản phẩm ngắn và việc phải làm lại nhiều lần đã gây áp lực quá mức cho nhân viên trong giai đoạn thử nghiệm chứng nhận cuối cùng. Ý nghĩa là "càng nhanh càng tốt", do khối lượng sản xuất lớn, công nhân không có thời gian để thử nghiệm, dẫn đến những loại xe có vấn đề xâm nhập thị trường.

Người ta cũng đưa tin rằng năng lực sản xuất ô tô của Xiaomi không đủ, và nhà máy phải tuyển công nhân theo hai ca, mỗi ca làm việc từ 10 đến 11 giờ một ngày. Một cư dân mạng ngay lập tức bình luận: "Với nhiều đơn hàng và công việc kinh doanh tốt như vậy, tại sao họ không làm việc theo ba ca? Tại sao họ phải làm thêm giờ?"

Báo cáo nghiên cứu của Mordor Intelligence cho thấy trong thập kỷ qua, thị trường ô tô cao cấp của Trung Quốc đã tăng trưởng với tốc độ đáng kinh ngạc là 36% mỗi năm, vượt quá tốc độ tăng trưởng chung hàng năm là 26% của thị trường xe du lịch tại Trung Quốc. Thập kỷ qua đã chứng kiến ​​các thương hiệu xa xỉ truyền thống thu được lợi nhuận khổng lồ ở Trung Quốc, và cũng là thập kỷ mà các thương hiệu độc lập sản xuất trong nước đã thâm nhập vào thị trường cao cấp.

Tại thị trường Trung Quốc, ngày càng có nhiều người mua xe sang, giá xe ngày càng đắt đỏ, lượng xe bán ra ngày càng tăng, chất lượng ngày càng kém . Toyota và Lexus có chất lượng kém do doanh số bán cao, và ngay cả ống xả đơn giản nhất cũng có thể gặp vấn đề khi lắp ráp dẫn đến phải thu hồi hàng loạt. Đây thực chất là lời nhắc nhở tới các đối thủ cạnh tranh thân thiện rằng ngay cả khi một công ty có hệ thống kiểm soát chất lượng mạnh như Toyota, nếu không xử lý tốt mối quan hệ cung ứng giữa khối lượng bán hàng và sản lượng thì công nghệ của công ty sẽ bị biến dạng và chất lượng sẽ giảm sút. Trong xu hướng giảm giá hướng nội hiện nay, liệu áp lực chi phí có dẫn đến nhiều lỗi sản phẩm nghiêm trọng hơn và làm giảm phúc lợi của người lao động hay không?

Như Chủ tịch GAC Tăng Khánh Hồng đã nói, trước những tình hình phức tạp, điều cần nhấn mạnh là chủ nghĩa lâu dài chứ không phải là "khối lượng" trước mắt. "'Lăn bánh' không phải là giải pháp. Mục đích của một doanh nghiệp là tạo ra lợi nhuận và do đó đóng góp cho đất nước và xã hội về mặt thuế và việc làm.

GAC là đơn vị nộp thuế lớn ở tỉnh Quảng Đông. Công ty ưu tiên chế độ phúc lợi cho nhân viên, thực hiện nghiêm ngặt chế độ làm việc 8 tiếng và chia công nhân làm việc theo 3 ca. Chất lượng của GAC ​​luôn được đánh giá là tốt nhất trong số các loại xe sản xuất trong nước. Trong vụ bê bối gian lận ô tô của Nhật Bản này, GAC Toyota đã ngay lập tức đưa ra thông báo khẳng định không có vấn đề gì về chất lượng đối với những chiếc Toyota sản xuất trong nước. Điều này cho thấy GAC đối xử tốt với nhân viên và cuối cùng phản ánh vào chất lượng sản phẩm.

Tuy nhiên, tại cuộc họp, ông Tăng Khánh Hồng cho biết ông rất buồn về việc GAC sa thải nhân viên trong năm nay.

Cạnh tranh về giá không phải là chủ nghĩa lâu dài, nhưng cạnh tranh về phúc lợi của nhân viên thì có. Suy cho cùng, ô tô là do công nhân chế tạo. Chỉ khi người lao động cảm thấy vui vẻ khi làm việc thì mới có thể chế tạo ra những chiếc xe tốt và điều này không phải lúc nào cũng được coi là chi phí cần tối ưu hóa.

Tài liệu tham khảo:

Danh sách chất lượng xe hạng sang Trung Quốc năm 2023 https://www.dongchedi.com/article/7339794788071244322

Trong bảng xếp hạng doanh số bán ô tô tháng 5, khoảng cách dẫn đầu của BYD đã thu hẹp đáng kể, trong khi Mercedes-Benz đã vượt qua Tesla http://t.cn/A6HerKyP

Những chiếc xe sang trọng như BMW và Porsche đã chứng kiến ​​mức giảm giá "chóng mặt"! Các đại lý: Mất tiền và bán lỗ https://finance.sina.com.cn/jjxw/2024-06-07/doc-inaxwhnc3608152.shtml

Gala 315 2024 tiết lộ vấn đề tiếng ồn bất thường ở trục truyền động của BMW 530Li, quyền lợi của chủ xe vẫn đang chờ xử lý https://new.qq.com/rain/a/20240316A02AJF00

Làm thế nào ngành công nghiệp ô tô có thể "thu hút" nhiều thương hiệu đẳng cấp thế giới hơn? Tại "Diễn đàn ô tô Trùng Khánh Trung Quốc", các chuyên gia và chuyên gia đưa ra những đề xuất cho sự phát triển của ngành https://news.cqnews.net/1/detail/1248534736999149568/web/content_1248534736999149568.html

Tác giả: Xing Shubo